Recenzie Harley-Davidson; cu bicicleta electrică LiveWire EXIF
În acest moment, este greu să judeci tactica lui Harley-Davidson fără a le încadra în fața provocărilor dure cu care se confruntă compania. Dacă nu sunt războaie tarifare, este realitatea unei îmbătrâniri demografice. Și apoi există aceeași luptă pe care o are orice alt producător în SUA: atingerea de noi piloți.
Însă, în mijlocul acestui lucru, Compania de automobile tocmai și-a îndeplinit una dintre cele mai mari și mai îndrăznețe promisiuni: lansarea unei motociclete electrice. Și LiveWire înseamnă că Harley-Davidson este primul producător OEM major care a lansat o bicicletă sport alimentată cu baterii.
Noul Harley-Davidson electric este diferit de orice altceva de pe piață. Pe de o parte, este un vehicul electric de la o companie care și-a construit moștenirea pe gemeni V alimentați cu benzină. Pe de altă parte, este un nud concentrat și rapid de la o companie care construiește în mod normal croaziere.
Pare o mișcare excentrică, dar este calculată. Harley spune că vor să „construiască motocicliști”, mai degrabă decât „să construiască motociclete” - iar directorii companiei văd motocicletele electrice ca pe o cale de a ajunge la noi clienți. Și să nu uităm zvonurile unor țări care intenționează să interzică vehiculele pe benzină. Orice companie care nu se uită la energia electrică va fi prinsă la pui de somn.
Harley nu pariază însă întreaga fermă pe LiveWire. Este un produs halo: capătul superior al unei game întregi de vehicule electrice care urmează să fie lansat în următorii câțiva ani. (Am văzut deja câteva dintre conceptele mai mici cu care se joacă.)
Deci, prima motocicletă electrică Harley-Davidson este un succes sau o dorință? Am călătorit în faimosul oraș ciudat Portland, Oregon, pentru a afla.
Disponibil în portocaliu, galben sau negru, LiveWire este o mașină izbitoare în carne și oase, vizual diferită de orice altceva de la Bar and Shield. În afară de câteva sugestii subtile ale XR750 în liniile rezervorului și cozii, nu există cu adevărat prea multe în stilul care îl leagă de Street Glides care se vând camion în America de mijloc.
De la cadrul din aluminiu înfășurat, până la brațul oscilant mono-șoc și poziția agresivă, este genul de standard sportiv pe care mulți oameni îl așteaptă de foarte mult timp pentru a construi Harley-Davidson.
Chiar dacă aici nu există niciun gemeni V ciudat, designerii LiveWire au dorit totuși să facă motorul un punct focal al designului. L-au numit „Apocalipsa” și l-au terminat în argint pentru a-l deosebi de restul componentelor.
Acesta produce 105 cai putere și 116 Nm cuplu, peste tot în gama de turații. H-D susține că face sprintul la 60 mph în trei secunde, 60-80 mph în 1,9 secunde și are o viteză maximă de 110 mph. Unitatea principală folosește un angrenaj conic spiralat, cu o centură care trimite energie la roata din spate.
Sucul provine dintr-o baterie litiu-ion de 15,5 kWh cu o garanție nelimitată de cinci ani. Raza de acțiune este cotată la 235 km (146 mile) în oraș sau la 152 mile (95 mile) de călătorie combinată cu oprire și plecare și pe autostradă.
Se ascund sub capacul pentru gazul artificial al LiveWire două porturi de încărcare: unul pentru un încărcător de perete normal de nivel 1 și unul pentru încărcarea rapidă DC. Cablul obișnuit al încărcătorului de perete este ascuns sub scaun și vă oferă o încărcare completă în 12,5 ore, dar încărcarea de nivel 3 DC va completa bateria într-o oră descărcată.
Toate reprezentanțele Harley care vând LiveWire vor avea încărcătoare DC disponibile. Și în SUA, Harley a colaborat cu compania de încărcare Electrify America pentru a instala încă 800 de stații de curent continuu, cu un total de 3.500 de încărcătoare de curent continuu individuale în aproape 30 de zone de metrou.
Totuși, această configurație implică o penalitate de greutate. LiveWire stă la 249 kg (549 lire sterline), iar unul dintre inginerii Harley mi-a spus că aproximativ șaptezeci la sută din aceasta este bateria și motorul. În rest, H-D a folosit piese surprinzător de ușoare - cum ar fi un cadru modular din aluminiu turnat care înfășoară bateria, folosind-o ca element stresat.
Rama este de fapt construită din mai multe piese, cu un cap de direcție separat și secțiuni stânga și dreapta. Acest design modular este peste tot pe LiveWire; subcadrul este ușor de îndepărtat și toate componentele electrice sunt foarte bine așezate sub „rezervor.” Deci, personalizarea ar trebui să fie foarte simplă - la fel ca și adaptarea platformei LiveWire pentru diferite aplicații.
Potrivirea și finisajul sunt impresionante. Nu există nici o sudură dezordonată la vedere sau o singură parte care să arate din loc. Caroseria este din plastic, dar nu arată și nu pare delicat. Toate luminile sunt cu LED-uri și nu există aproape niciun cablu vizibil sau instalații sanitare.
Există însă câțiva biți de nitpick. În timp ce scaunul are o formă frumoasă, tapițeria dintre plăcuțele călărețului și pasagerului (și cureaua de prindere) este nealiniată și oscilantă. Și chiar dacă secțiunea tapițată chiar în spatele „rezervorului” servește unui scop ergonomic, îmi amintește prea mult de capacele rezervoarelor din piele pe care le vedeți pe crucișătoare.
În cabina de pilotaj, toate cablurile rulează în interiorul ghidonului - astfel încât firele spindly care rulează în semnalizatoarele să iasă ca degetele mari. LiveWire folosește exact același design al aparatelor de comutare ca și restul gamei Harley, care este OK, deoarece funcționează bine și se simte solid. Dar folosește, de asemenea, aceleași oglinzi și prinderi ca orice altă Harley, inclusiv omniprezentul Sportster - și nu sunt sigur că sunt cool cu asta.