O evaluare cuprinzătoare a întineririi asupra proprietăților mecanice, durabilității și dinamicii
Pan Pan
1 Laborator cheie pentru tehnologia construcției și întreținerii autostrăzilor în regiunea Loess, Ministerul Transporturilor, Taiyuan 030006, China; nc.ude.tiw@pnap
2 Laborator cheie de tehnologie de construcție și întreținere a autostrăzilor în regiunea Loess, Institutul de cercetare în transportul Shanxi, Taiyuan 030006, China
3 Școala de inginerie civilă și arhitectură, Institutul de tehnologie Wuhan, Wuhan 430205, China; moc.liamtoh@2991iygnauk
Yi Kuang
3 Școala de inginerie civilă și arhitectură, Institutul de tehnologie Wuhan, Wuhan 430205, China; moc.liamtoh@2991iygnauk
4 Laboratorul cheie de stat al materialelor silicatice pentru arhitecturi, Universitatea de Tehnologie din Wuhan, Wuhan 430070, China
Xiaodi Hu
3 Școala de inginerie civilă și arhitectură, Institutul de tehnologie Wuhan, Wuhan 430205, China; moc.liamtoh@2991iygnauk
Xiao Zhang
1 Laborator cheie pentru tehnologia construcției și întreținerii autostrăzilor în regiunea Loess, Ministerul Transporturilor, Taiyuan 030006, China; nc.ude.tiw@pnap
2 Laborator cheie pentru tehnologia construcției și întreținerii autostrăzilor în regiunea Loess, Institutul de cercetare în transportul Shanxi, Taiyuan 030006, China
Abstract
1. Introducere
Amestecul de asfalt este utilizat pe scară largă ca material rutier comun pentru straturile structurale ale trotuarului la nivel mondial. În timpul perioadei de serviciu, condițiile meteorologice și încărcarea repetată ar deteriora performanța mecanică și durabilitatea amestecului de asfalt, iar apoi ar duce la unele suferințe ireversibile ale trotuarului, cum ar fi nivelarea, canalul, fisurarea etc. Înlăturarea structurii vechi a trotuarului produce în consecință o cantitate mare de trotuar asfaltic recuperat (RAP). De exemplu, peste 60.000.000 de tone de material RAP pot fi obținute anual în China [1]. Pentru a reduce costurile de construcție și a genera beneficii pentru mediu, diferite țări au lansat o serie de cercetări experimentale și practice privind aplicarea materialului RAP în construcția de pavaje noi [2,3].
Studiile anterioare au confirmat că îmbătrânirea liantului asfaltic este principala cauză a defectării durabilității pavajului asfaltic [4,5,6]. Procesele de îmbătrânire a pavajului asfaltic constau în îmbătrânire pe termen scurt în timpul fazei de amestecare și construcție și îmbătrânire pe termen lung în timpul duratei de viață pe teren. Există multe motive care pot duce la îmbătrânirea liantului asfaltic, inclusiv oxidarea, volatilizarea, absorbția prin agregat, polimerizarea termică etc. [7]. Conform caracteristicilor moleculare, liantul asfaltic poate fi împărțit în patru fracții: saturați, aromatici, rășini și asfaltene. Din punct de vedere al compoziției chimice, efectul de îmbătrânire crește rășinile și asfaltenele în timp ce reduce aromele din liantul RAP, în comparație cu liantul asfaltic virgin [8]. Datorită liantului RAP îmbătrânit, reciclarea pavajului asfaltic este predispusă la nivelare și la crăparea temperaturii scăzute [9,10,11]. Pe baza teoriei controlului componentelor reciclării asfaltului, a fost necesar un liant moale pentru a reduce conținutul de asfalten și pentru a crește conținutul aromatic al liantului RAP îmbătrânit, pentru a minimiza impactul negativ al utilizării materialului RAP în reciclarea pavajului asfaltic.