Navă; s Sistemul principal de lubrifiere a motorului explicat
Ungerea este esențială pentru orice tip de mașini la bordul navelor. Ungerea motorului principal este responsabilă pentru lubrifierea și răcirea pieselor interne, care acționează una față de cealaltă, creând frecare și căldură, ducând la supraîncălzirea pieselor. Ungerea nu numai că asigură răcirea și, de asemenea, îndepărtarea de resturi sau impurități.
Tipuri de sisteme de lubrifiere
Există câteva tipuri principale de sisteme de lubrifiere utilizate:
- Lubrifiere hidrodinamică: În acest tip de lubrifiere, uleiul formează o peliculă continuă de ulei cu o grosime adecvată între suprafețele mobile. Filmul se formează datorită mișcării părților în mișcare și presiunii auto-generate. De exemplu, lagărele de jante ale motorului principal au lubrifiere hidrodinamică. Se formează o peliculă între lagărul principal și jurnalul arborelui cotit cu ajutorul unei pene formată de arborele rotativ. Rulmenții de tracțiune cu design cu plăci înclinate au, de asemenea, acest tip de lubrifiere, deoarece formează o pană convergentă pentru a obține ungere hidrodinamică.
- Lubrifierea hidrostatică: În cazul în care pelicula de ulei nu poate fi formată din cauza mișcării pieselor în mișcare, presiunea uleiului trebuie alimentată extern. Un astfel de tip de lubrifiere este cunoscut sub numele de lubrifiere hidrostatică. Pentru piesele grele în mișcare lentă, mișcarea lor relativă nu este suficientă pentru a asigura presiunea auto-generată pentru lubrifiere și, prin urmare, presiunea este asigurată extern cu ajutorul unei pompe. De exemplu, multe structuri de rulmenți transversali necesită o pompă suplimentară de lubrifiere a capetelor transversale pentru a crește presiunea pentru ungerea rulmentului transversal, deoarece presiunea nu poate fi auto-generată.
- Lubrifierea limitelor: În acest tip, există o peliculă subțire între două suprafețe de frecare, care ar putea avea un contact de suprafață. Ungerea la graniță este utilizată din cauza vitezei relativ mici, a presiunii ridicate de contact și a suprafețelor aspre. De exemplu, ungerea la granița motoarelor principale are loc la pornire și oprire din cauza condițiilor menționate mai sus.
- Lubrifiere elastohidrodinamică: În acest tip de lubrifiere, grosimea filmului de lubrifiere se modifică considerabil odată cu deformarea elastică a suprafețelor. Acest lucru este văzut în linie sau în punctul de contact dintre suprafețele de rulare sau de alunecare, de exemplu, rulmenții de contact rulanți și dinții dințelor de îngrășare. Se produce deformarea elastică a metalului și există un efect de presiune ridicată asupra lubrifiantului.
Motorul principal are trei sisteme separate de ulei de ungere:
- Sistemul principal de ulei de ungere.
- Sistem de ulei cilindric.
- Sistem de ulei de ungere cu turbocompresor
Motor principal: lagăr principal, transmisie de viteze și sistem de ulei lubrifiant de răcire cu piston
Sistemul de lubrifiere principal sau carter este furnizat de una dintre cele două pompe, dintre care una va funcționa și cealaltă este în regim de așteptare, setată pentru întreruperea automată în cazul în care există o reducere a presiunii uleiului de lubrifiere sau defectarea pompei primare. Pompele LO principale își aspiră din rezervorul principal al bazinului motorului și evacuează uleiul prin răcitorul principal LO, care îndepărtează căldura. O unitate de filtrare automată cu spălare înapoi cu miez magnetic ajută la îndepărtarea resturilor de metal. Răcitorul LO de tip placă este răcit din sistemul de apă dulce de răcire centrală la temperatură scăzută.
Presiunea de alimentare în sistemul principal de lubrifiere depinde de proiectare și cerință și este în general de aproximativ 4,5 kg/cm2. Alimentarea LO la răcitor se face printr-o supapă cu trei căi, care permite puțină ulei să ocolească răcitorul. Supapa cu trei căi menține o temperatură de 45 ° C la intrarea uleiului de lubrifiere la motor. Sistemul principal LO furnizează ulei lagărelor principale, arborelui cu came și acționării arborelui cu came.
O ramură de ulei lubrifiant se îndreaptă către un braț articulat sau o țeavă telescopică către capul transversal de unde are trei funcții
1) un pic de ulei se deplasează pe tija pistonului pentru a răci pistonul și apoi coboară,
2) unele uleiuri lubrifiază rulmentul transversal și ghidajele pantofilor
3) uleiul rămas trece printr-o gaură forată în tija care se conectează la lagărul de capăt inferior. O ramură de ulei lubrifiant este condusă la unitatea de alimentare hidraulică pentru acționarea supapelor de evacuare, la rulmenții de presiune, la compensatorul de moment și la amortizorul de vibrații torsional. Efectul de răcire al uleiului la amortizoarele de vibrații este important.
Funcționarea sistemului de ulei de lubrifiere a motorului principal
Se presupune că motorul este oprit, dar este pregătit pentru pornire.
a) Verificați nivelul uleiului din rezervorul bazinului principal al motorului și completați dacă este necesar
b) Asigurați-vă că sistemul de răcire centrală cu temperatură scăzută funcționează și că apa proaspătă circulă prin răcitorul principal LO
c) Asigurați-vă că toate manometrele și supapele de instrumentare sunt deschise și că instrumentele citesc corect
d) Asigurați-vă că încălzirea cu abur este aplicată rezervorului principal al rezervorului LO dacă temperatura LO este scăzută
e) Setați linia și asigurați-vă că toate supapele potrivite sunt deschise. În mod normal, se presupune că supapele de ungere ale motorului principal sunt lăsate deschise
f) Selectați o pompă LO principală ca pompă principală (de serviciu) și cealaltă ca pompă de așteptare
Notă: pompele LO principale au motoare mari și sunt în general montate pentru pornirea transformatorului automat; după pornire, transformatorul automat trebuie lăsat să se răcească timp de 20 de minute înainte de a se încerca un alt pornire. Repornirea este inhibată timp de 20 de minute între porniri.
d) Mențineți sistemul LO în circulație și lăsați temperatura sistemului să crească treptat la temperatura normală de funcționare