Descărcarea într-o scufundare în spirală împingând, rulând sau ambele soluții de performanță a aviației
Întrebarea Spiral Dive ...
Într-o scufundare în spirală, am auzit că se spune că un pilot ar trebui să reducă încărcarea g înainte de a rula într-un „over bank”. „Over Bank” înseamnă mai mult de 90 de grade bancare sau include, de exemplu, 60-90 de grade bancare? Motivul întrebării este legat de mantra Push-Power-Roll ... se aplică într-adevăr într-o scufundare în spirală unde unghiul bancului este mai mic de 90 de grade? Scufundarea în spirală este o problemă bancară, așa că nu ar trebui să fie în primul rând o rolă cu eleron și cârmă pentru a o remedia, nu „împingând” mai întâi?
(Parafrazat dintr-un comentariu lăsat pe site-ul APS de „Kriegler”)
Răspuns la descărcare într-o scufundare în spirală
* Următorul răspuns a fost transferat de pe forumul online APS. Vă rugăm să lăsați comentariile dvs. în partea de jos a paginii și să includeți numele și adresa de e-mail.
Bună Kriegler - Vă mulțumim pentru întrebarea dvs. (în scopul acestei distribuții, directorul APS pentru Instruirea și Standardele de zbor a inclus un scurt videoclip pe Spiral Dive de mai jos).
Strategia principală de control la care faceți referire („Mantra Push-Power-Roll” - nu o numim „Mantra”, deoarece nu este intenția sa din punct de vedere tehnic) este o strategie de recuperare supărată. Spunând „strategie de recuperare supărată”, vreau să spun că este o serie de aplicații de control necesare într-o anumită stare de zbor (care a depășit un set predefinit de parametri care indică un pilot că este probabil necesară o intervenție de control atipică) pentru a atenua situația. Specificațiile acestor parametri care indică necesitatea unei strategii de recuperare a intervenției variază în funcție de sarcina limită a avionului, de nivelul de experiență al pilotului și chiar de specificul stării zborului (cum ar fi viteza, atitudinea de pitch, configurația și altitudinea disponibilă deasupra solului). În exemplul scufundării în spirală pe care îl menționați, implică faptul că avionul a depășit unghiul critic al băncii, iar pilotul se află aproape, chiar sau depășește sarcina limită a avionului prin utilizarea managementului tradițional al ascensorului prin variația sarcinii într-o încercare nereușită de a arestează pierderea continuă a altitudinii „tragând” fără discriminare de coloana de control. Tragerea și mai tare, în încercarea de a ridica nasul, are adesea puține beneficii pozitive în raport cu rezultatul dorit al „Recuperării”.
Pe scurt, înainte de a intra în câteva detalii, „da” problema principală cu care se confruntă o scufundare în spirală este o problemă de orientare a vectorului de ridicare. Această problemă primară trebuie în cele din urmă atenuată prin rotirea avionului la o atitudine de zbor la nivelul aripilor. Cu toate acestea, doar pentru că este în primul rând o problemă de rotire (sau de indicare a vectorului de ridicare) nu înseamnă cel mai mic risc și cea mai eficientă metodă de reorientare a vectorului de ridicare începe cu ruloul în sine, deși este clar urgent să ajungeți la el ca cât mai curând posibil. Să prezentăm câteva ipoteze pentru a putea clarifica mai bine semnificația acelei propoziții ...
Ipoteze și concepte generale
NOTĂ PENTRU CITITOR: Până în acest moment, discutând „conceptul de descărcare” într-un scenariu de scufundare în spirală, am abordat doar unele dintre implicațiile limită-încărcare, în timp ce există alte câteva motive pentru care descărcarea are beneficii suplimentare în anumite situații. Aceasta este una dintre acele „anumite situații”. Descărcarea înainte de rulare poate îmbunătăți și mai mult capacitatea pilotului de a atenua în siguranță problema de orientare a vectorului de ridicare. Fără a intra în detalii aici, motivele suplimentare pentru descărcare înainte de rulare se învârt în jurul optimizării ratei de rulare și a influențelor asociate asupra unghiului de scufundare rezultat în timpul recuperării. Din păcate, o discuție amănunțită cu privire la aceste subiecte ar extinde acest răspuns de multă vreme.