Ceea ce este mai rapid Aero vs roți ușoare - roțile cu secțiune profundă fac diferența Ciclist
Pe o plimbare cu cantități egale de plat și de urcare, cu ce roți ar trebui să mergeți - aeriene sau ușoare?
Urmăriți o cursă de etape și veți vedea adâncimea roților piloților schimbându-se odată cu terenul. În mod normal, jantele cu secțiune adâncă ies pe treptele rapide și plate, în timp ce jantele ușoare mai puțin adânci se înșurubează pentru munți.
Cea mai eficientă la nivel și cu un beneficiu mai mare atunci când călătoriți singuri sau într-un grup mai mic, un set de jante vizibile adânci poate chiar semnaliza un călăreț care vrea să intre în pauză.
Prin comparație, un set slab de jante înseamnă că călărețul se așteaptă ca acțiunea principală a zilei să aibă loc în timpul ridicărilor. Dar cu majoritatea traseelor compuse atât din secțiuni plate cât și din deal, care roți vor fi cele mai eficiente; aero sau ușor?
„Dacă un biciclist călărește 10 km pe apartament urmat de 10 km în sus, atunci în mod evident secțiunea de urcare va dura mai mult”, spune Marco Arkesteijn, lector în sport și biomecanică de exerciții la Universitatea Aberystwyth.
„Acum să spunem] [în mod arbitrar] că roțile aerodinamice cu secțiune adâncă vă oferă o creștere de 10% a vitezei față de jantele mai puțin adânci de pe plat, dar, datorită greutății lor suplimentare, o scădere similară a vitezei la urcare.
„Este logic să alegeți jantele puțin adânci, deoarece veți petrece mai mult timp pe ascensiune, astfel încât acolo doriți să economisiți timpul.”
Ah, dar nu este atât de simplu. În fața lui Kevin Quan, director de inginerie la Knight Wheels: „Foștii mei colegi de la Cervélo au făcut multe teste și calcule pentru a răspunde la această întrebare.
„Au descoperit că aero câștigă o scădere în greutate superioară pentru orice până la o pantă de aproximativ 5% pentru călărețul recreativ mediu și o pantă de 8% pentru un profesionist.
Deci, dacă sunteți Chris Froome care se confruntă cu Col de la Ramaz la Turul Franței, o ascensiune de 13,9 km cu o pantă medie de 7,1%, jantele adânci sunt calea de urmat. Dacă sunteți contabil John Smith care face o mișcare la aceeași urcare, este mai bine să mergeți puțin.
Pentru o abordare ușor diferită a lucrurilor, să schimbăm măsura noastră de comparație cu wattul de încredere.
„La 40 kmh, trecerea de la jante superficiale la secțiuni adânci ar putea valora în jur de 10W, ceea ce vă poate economisi 30 de secunde peste oră”, spune Rob Kitching, fondatorul echipamentului de modelare performantă Cycling Power Lab.
„Să presupunem că pedeapsa cu greutatea utilizării roților aeriene cu secțiune profundă este de jumătate de kilogram. Chiar și pe un gradient de 10%, costul transportării acelei greutăți suplimentare pe urcare ar fi probabil mai mic de 5W.
„Un curs ar trebui să aibă o mulțime de urcări dificile, în cazul în care ar exista o penalizare de greutate mare, înainte de a avea sens să renunțe la actualizarea aeriană.”
Viața este o tragere
Un factor cheie pe care trebuie să îl luăm în considerare este zona de tragere (CdA), care este produsul forței de tragere a unui obiect și a zonei sale frontale. S-a constatat că utilizarea roților aeriene reduce CdA unui ciclist cu 3-5%, așadar, dacă generați 350W putere, utilizarea roților aerodinamice ar putea să vă vadă viteza de creștere de la 44,6 km la 45,4 kmh, o creștere de 1,63%.
La o înclinație de 2%, aero este încă calea de urmat - roțile cu secțiune adâncă ar trebui să fie cu cel puțin 2,8 kg mai grele decât omologii lor superficiali pentru ca acestea să nu fie opțiunea mai rapidă. Dar această valoare scade dramatic pe măsură ce drumul urcă.
Cu 4%, roțile aeriene cu greutatea de până la 940g vor fi în continuare opțiunea mai rapidă. La 6%, aceasta scade la 390g, dar până când atingi 10%, sunt doar 50g, pentru ca avantajul aerian să câștige roțile de mică adâncime.