Viteză aeriană vs.
Majoritatea piloților nu înțeleg cu adevărat relația dintre viteza aeriană și unghiul de atac. Dacă ar face-o, nu am avea pierderea accidentelor de control pe care le facem. Zburăm strict după cifre pentru că am fost învățați așa. Foarte puțini instructori de zbor au experiență sau cunoștințe în acest domeniu.
Pentru fiecare operațiune de zbor în care folosim o anumită viteză de aer pentru a obține performanțe maxime, există un AOA corect. Acea AOA nu se schimbă niciodată, dar viteza de realizare a acesteia se schimbă. Tot timpul. Din păcate, de obicei ni se oferă doar viteze aeriene care se aplică unui set foarte specific de circumstanțe. Aceste viteze sunt corecte doar la greutatea brută și 1G.
Ghici ce? Aceste viteze aeriene nu sunt niciodată corecte, deoarece suntem doar la greutatea brută și 1G stând pe rampă. Dacă se întâmplă să fiți încărcat la greutate brută, imediat ce porniți motorul, ardeți combustibil și greutatea dvs. scade. Și dacă nu sunteți decât drepți și egali în aer, nu sunteți la 1G.
Deci, care este marea afacere? Utilizarea numerelor POH nu ar oferi o marjă suplimentară de siguranță? Raspunsul este nu. Avem multe accidente fatale în fiecare an, deoarece piloții zburau prea repede la apropiere. Sau prea lent pentru că nu erau la 1G. Toți zboară la AOA greșită!
Folosim zece viteze de bază pentru a zbura avioane. Asta este tot ce ne oferă producătorii. Cele cinci marcate pe indicatorul de viteză sunt limite aerodinamice sau structurale. Sunt fixe și nu variază în funcție de greutate. Aici încep din partea de jos a indicatorului:
- Vso, fundul albului, viteza standului murdară, la greutatea brută și 1G
- Vs1, partea de jos a verdelui, viteza standului curată, la greutatea brută și 1G
- Vfe, partea superioară a clapetei albe, viteza maximă extinsă
- Vno, vârful verde, viteza maximă de funcționare normală
- Vne, partea superioară a galbenului, linia roșie, nu depășește niciodată viteza
Celelalte cinci, cele pe care le folosim la fel de des ca cele de pe indicator, nu sunt acolo deoarece variază, în primul rând în funcție de greutate. Aici încep din partea de jos:
- Vref, viteza de aterizare de apropiere, 1,3 Vso
- Vx, cel mai bun unghi de viteză de urcare
- Tu, cea mai bună rată a vitezei de urcare
- Vbg, cea mai bună viteză de alunecare
- Va, viteza minimă de manevră
Iată problema. Folosind numerele POH (greutate brută și 1G), rezultă utilizarea mai multor unghiuri diferite de atac pe măsură ce greutatea noastră se schimbă, nu cea AOA care este corectă. De exemplu, dacă zburați cu un avion care se află în categoria normală, factorul de încărcare limită este de 3,8G. Să presupunem că viteza de depozitare curată, Vs1, este de 60. Greutatea dvs. variază în funcție de modificările încărcăturii de combustibil, a sarcinii utile și a încărcăturii G Sarcina dvs. se schimbă ori de câte ori adăugați sau scoateți combustibil, pax sau încărcătură. Sarcina dvs. G se schimbă ori de câte ori mutați liftul cu tija sau cu jugul, la o setare de putere fixă.