Valley Proteins construiește afaceri pe subproduse animale Subiecte de transport
În 1949, Clyde Smith a început să distribuie produse secundare de origine animală cu un singur camion care funcționa din casa sa din New Oxford, Pa. Curând s-a mutat în Valea Shenandoah, unde a început o afacere cu aragaz în loturi în Winchester, Virginia, înainte de a înființa Valley Proteins Inc. în 1961 pentru a achiziționa grăsimi animale, uleiuri și proteine pentru amestecare și revânzare.
Aproape șase decenii mai târziu, Valley Proteins se mândrește cu una dintre cele mai mari companii de redare din Statele Unite și operează o flotă de 488 de tractoare și 136 de camioane drepte din 30 de locații care se întind din Pennsylvania până în New Mexico.
Afacerea familială este acum condusă de nepoții lui Clyde: J.J. Smith, președintele companiei, și fratele său, Michael Smith, vicepreședintele acesteia.
Redarea se referă la procesul de transformare a componentelor animale neutilizate în material utilizabil. Odată colectate, compania prelucrează proteinele pentru hrana animalelor de companie și hrana animalelor și folosește grăsimea pentru un aditiv caloric în dietele animalelor sau în biocombustibili și substanțe chimice cu acizi grași.
„Practic, colectăm și procesăm orice este de origine animală care nu ajunge să fie consumat de un om”, J.J. Smith a spus într-un interviu cu Transport Topics.
Compania colectează aceste materiale de la restaurante, fabrici de prelucrare a cărnii și alte companii care produc subproduse de origine animală.
Într-un an dat, Valley Proteins prelucrează trei milioane de tone de materii prime colectate de la furnizori și produce peste 1 milion de tone de grăsimi și proteine pentru hrana animalelor.
Operațiunile zilnice constau în două tipuri de colectare.
"Aproximativ jumătate din flota noastră de camioane este implicată în operațiuni de rută, deservind aproximativ 65.000 de restaurante și supermarketuri, iar cealaltă jumătate sunt operațiuni de încărcare completă care deservesc zeci de mari fabrici de ambalare a cărnii", a spus Smith.
La furnizorii mai mari ai Valley Proteins, remorcile cu basculante și cisternele sunt aliniate și umplute continuu. Remorcile sunt apoi duse la o fabrică a companiei, descărcate și prelucrate.
"De obicei, fabricile noastre de prelucrare sunt situate în apropierea principalelor fabrici de ambalare a cărnii", a spus Smith.
Livrările care necesită conducere rutieră sunt deseori destinate unui transportator extern, a spus el. "Dacă se află la mai puțin de 250 de mile de instalația noastră, atunci este cu siguranță obiectivul nostru să o avem pe propriile noastre vehicule."
Richard Evans, directorul de transport al companiei, constată că externalizarea transporturilor mai lungi aduce beneficii.
„Poate că 10% din afacerea noastră o externalizăm către transportatori, dar acest lucru permite șoferilor noștri să fie acasă în fiecare zi”, a spus Evans. "Este un beneficiu pentru șoferi și o economie pentru noi în ceea ce privește echipamentul."
Tractoarele de zi sunt mai puțin costisitoare decât unitățile de dormit și s-au dovedit a fi cea mai bună alegere economică pentru Valley Proteins.
Având instalații de redare apropiate de furnizori, de asemenea, sunt necesare zile de kilometraj relativ redus pentru șoferi.
„Ne concentrăm într-adevăr toate operațiunile noastre de transport pe camioane de zi. Nici măcar nu avem cabine de dormit în flota noastră ”, a spus Smith.
La un moment dat, operațiunile Valley Proteins s-au bazat în mare măsură pe camioane drepte, dar într-un efort de a utiliza mai bine șoferii și echipamentele, compania și-a mutat majoritatea flotei către tractoare-remorci.
La începutul anilor 2000, compania a încetat să mai cumpere camioane și a apelat la leasing de echipamente.
"Ratele de leasing au devenit atât de competitive, chiar dacă am avut un cost redus al împrumuturilor, nu am putut finanța la o rată la fel de scăzută ca și leasingul oferit", a spus Smith.
Pe durata unui contract de închiriere pe șase ani, majoritatea echipamentelor de la drum ajung la sfârșitul vieții sale, dar cu traseele scurte pe care le rulează Valley Proteins, vehiculele durează aproximativ opt sau nouă ani. Compania rotește echipamentele de la traseele lungi la cele mai scurte și, la sfârșitul contractului de închiriere, cumpără camioanele și le rulează pentru încă doi-trei ani.