TEST DE CURSĂ MXA TESTUL REAL AL SUZUKI RM-Z450 2020; Revista de acțiune Motocross
Î: ÎN PRIMUL ȘI ÎN PRIMUL SECTOR, ESTE SUZUKI RM-Z450 2020 MAI BUN DECÂT RM-Z450 2019?
A: Tu esti. Suzuki RM-Z450 2020 este RM-Z450 2019.
Î: CUM FUNCȚIONEAZĂ SUZUKI RM-Z450 2020 PE PISTĂ?
A: S-ar putea să vă fie greu de crezut, dar majoritatea MXA testează piloții precum banda de putere Suzuki RM-Z450 din 2020. Nu, nu este rapid cu nicio întindere a imaginației, dar marea majoritate a vitezei motocrossului provine de la încheietura mâinii drepte - nu de la știftul încheieturii mâinii. Pentru pilotul mediu, puterea RM-Z450 existentă este în locul perfect pentru a face treaba. Avertismentul este că, dacă sunteți un AMA Pro wannabe sau un revver de mare rpm, nu veți gelifica cu RM-Z450. De ce nu? În primul rând, un AMA Pro se aliniază în spatele porții de pornire, lângă cei mai buni 39 de starteri din țară, iar majoritatea sunt pe nave rachete de 63 de cai putere. Dacă aveți 8000 de dolari de rezervă pentru a pune în pistonul, camele, manivela, tija, capul, aprinderea și evacuarea RM-Z450, s-ar putea să vă apropiați suficient de mult pentru a simți înțepătura lor; dar, dacă călăriți pe un stoc RM-Z450, cocoșul va lovi pământul și se va opri din rulare înainte de a ajunge la el. În al doilea rând, nu puteți revizui Suzuki RM-Z450, deoarece nu vrea să fie distrus. Ai nevoie de dovezi? La 11.000 rpm, Suzuki RM-Z450 din 2020 face cu 7-1/2 cai putere mai puțin decât YZ450F din 2020. RM-Z450 crește puterea de până la 8800 rpm și totul este în jos de acolo. Nu ne înțelegeți greșit; se va ridica la 11.000 rpm, dar ultimul 2300 rpm este doar zgomot - nu putere.
Nu este intenția noastră să facem ca motorul Suzuki din 2020 să pară a fi o cauză pierdută, deoarece, când este schimbat scurt, păstrat în carnea benzii de putere și utilizat corect, are o bandă de putere foarte utilizabilă, plăcută și eficientă de 450cc. Este rapid de jos și cel mai puternic de la 7000 la 8700 rpm - și acolo este generată accelerația.
Î: CUM FUNCȚIONEAZĂ SUZUKI RM-Z450 2020 PE DYNO?
A: La puterea maximă, Suzuki face 54,39 cai putere la 8800 rpm. Nu este un secret faptul că 8800 rpm sunt mult mai mici pe banda de putere comparativ cu 59,74 cai putere din Honda CRF450 la 9600 rpm. Dar, 8800 rpm este locul în care puterea RM-Z450 este cea mai apropiată de celelalte cinci 450. După 8800 rpm, Suzuki a murit în apă. Pentru a avea succes, trebuie să parcurgeți curba cuplului mai mult decât curba de cai putere. Cuplul RM-Z450 este foarte competitiv de la 5000 rpm la 8000 rpm. În această fereastră, un pilot Suzuki poate alerga cu câinii mari. În timp ce majoritatea celorlalte mărci ating vârfurile de la 9500 rpm la 10.000 rpm, Suzuki a atins deja vârful la 8800. Din punct de vedere tehnic, acesta este cel mai bun punct de pe curba până la vârf; cu toate acestea, trebuie să sprijiniți acel vârf de 8800 rpm cu o putere acceptabilă la rpm ridicate. Folosit corespunzător, acel vârf timpuriu și cuplul respectabil sunt demne de remarcat. Rămâneți în profilul de putere al Suzuki RM-Z450 și veți fi în cursă. Încercați să jucați jocul cu rotații mari și veți rămâne în praf.
Î: Care sunt cele mai bune atribute ale SUZUKI RM-Z450 din 2020?
A: Locuirea cu modelul Suzuki RM-Z450 din 2020 nu este diferită de a deține oricare dintre celelalte mărci „Big Six”. Trebuie să lucrați cu ceea ce vă oferă, să remediați ceea ce este rupt și să cheltuiți banii săraci pentru a-i obține acolo unde doriți. Iată ce ne-a plăcut.
Powerband. Fiecare călăreț de testare a iubit banda electrică pentru că, în mijlocul unei motociclete lungi, atunci când umflăturile și săriturile îți lucrează corpul, fundul curat și mijlocul frumos sunt prietenoase cu călăreții.
Tuneablitatea. RM-Z 2020 vine cu trei hărți plug-in: stoc (alb), agresiv (alb cu două fire care ies în afară) și moale (gri). Majoritatea piloților de testare au preferat plug-in-ul de stoc pentru curse generale. Harta agresivă a încurajat răspunsul accelerației, dar a fost puțin înclinată în partea de sus; este la cel mai bun nivel pe piesele în stil Supercross.
În viraje. Nu am merge atât de departe încât să spunem că RM-Z450 din 2020 este cea mai bună bicicletă. Devoția sclavă a lui Suzuki față de filozofia „cu orice preț” a mers prea departe. Până când lăsați partea din spate, schimbați cursa de curse și reglați furcile, veți găsi că este zvâcnitoare și slăbită. Este cel mai potrivit pentru piesele netede și săriturile Supercross.
Ergos. Caroseria este mai îngustă. Îndoirea barului este confortabilă și totul cade ușor la îndemână. Sună bine, dar configurarea șasiului stinkbug elimină toate lucrurile bune, motiv pentru care repararea acestuia ar trebui să fie prima dvs. prioritate. Dacă Suzuki și-ar fi păstrat vechiul cadru și și-ar fi cheltuit banii pentru cercetare și dezvoltare pe un nou motor, ar fi cu mult înaintea locului în care se află în 2020.
Î: CUM PUTEȚI BANDA AJUTORUL ȘASISUL TWITCHY?
A: Actualul RM-Z450 a fost dezvoltat în 2018 și, dintr-un anumit motiv, inginerii Suzuki au încercat să-l transforme și mai bine. Chiar și un copil cu nasul botului de pe Pee-Wee vă poate spune că nu puteți face nimic să se transforme la fel de brusc ca un RM-Z450. Din păcate, în efortul lor de a-și maximiza reputația ca cea mai bună bicicletă fabricată, inginerii Suzuki au produs un șasiu prea dornic să se întoarcă. S-a trecut de la un răspuns front-end aproape perfect la suprasolicitarea și retragerea. Acest lucru nu este neobișnuit pentru mărcile care încearcă să se transforme ca un Suzuki, dar este ciudat când îți dai seama că Suzuki se urmărea. Noul cadru, utilizat în 2018, 2019 și 2020, nu se întoarce la fel de bine ca cel vechi. Da, se va strânge, dar acum este pe marginea cuțitului.
Întregul șasiu este dezechilibrat. Aspectul stinkbug transferă prea multă greutate roții din față. Oricât de ciudat pare, este un lucru bun, nu pentru că este în mod inerent bun, ci pentru că poate fi ușor fixat (la un punct). MXAScopul lui Suzuki RM-Z450 din 2020 a fost acela de a reduce capătul din spate și capătul din față. Acest lucru ar arunca unghiul capului pentru a încetini intrarea direcției. Un avantaj suplimentar al unghiului de cap mai slab este că RM-Z450 din 2020 nu scutură la fel de mult. Am stabilit căderea cursei între 105mm și 110mm și am glisat furcile în jos în clemele triple. Cât de departe? Flush ar fi cam corect. Veți ști când și unde să vă opriți, deoarece șasiul va fi mai plat până la orizont. Partea frontală nu va simți că este ascunsă sub chifle și nu veți corecta suprasolicitarea cu o mulțime de contra-direcție. Funcția se află pe cursă pentru a-și găsi locul dulce. Singurul indiciu pe care îl putem oferi este că nu este nici pe departe locul în care a pus-o Suzuki.
Pentru a ajuta, am realizat o legătură de șoc mai lungă decât legătura de 135 mm. Legătura mai lungă a coborât partea din spate a modelului Suzuki și a rigidizat partea inițială a cursei de șoc, ceea ce ne-a permis să avem mai multe opțiuni de compresie, setări de revenire, înălțime furcă și unghi de cap.
Pe scurt, șasiul Suzuki RM-Z450 este prea rigid, prea înalt, prea stinkbug și prea abrupt. Da, o poți face în jurul pistei tale locale și poate chiar să câștigi clasa pe un Suzuki din 2020, dar vei lucra mult mai mult decât băieții pe care îi învingi.
Î: Cât de bune sunt furcile SHOWA COIL-SPRING?
A: Sunt cu ani-lumină mai buni decât furcile cu arc spiralat Showa din 2017 sau furcile cu aer SFF-TAC pe care Showa le-a aruncat publicului de motocross în 2016. Aceste furci pot fi fixate cu ușurință. Lucrul bun al furcilor Showa de 49 mm este că sunt aceleași furci de bază pe care le rulează Kawasaki KX450 și Honda CRF450 din 2020. Având în vedere că mizeria iubește compania, o furcă care vine pe trei mărci va primi mai multă atenție decât o furcă care este proprietatea unei singure mărci. Asta înseamnă că guru-ul tău local de suspensie va avea suficientă experiență cu Showas-urile de 49 mm pentru a-l corecta.