Revizuire Giant Trance E + 1 Pro 2020: eMTB pentru motocicliști
Conexiunea dintre biciclete și motociclete este intrinsecă - o legătură la fel de sigură ca slănina și ouăle, papa și halatele sau tortul și glazura, în mintea mea.
Pentru majoritatea motocicliștilor, carierele noastre pe două roți au început pedalând cu prietenii pe corbi BMX de 20 de inci, absolvind în cele din urmă la biciclete montane și apoi, desigur, la motociclete.
Pentru chiar și mai mulți dintre noi, călăria motocicletelor noastre off-road sau desemnate pe pistă nu este o activitate zilnică și de multe ori ne vom îndrepta spre bicicleta cu pedale pentru o sursă de distracție de calitate, deghizată inteligent ca antrenament de fitness.
Ochii tăi nu te amăgesc. Da, Ultimate Motorcycling este o publicație pentru motociclete. Cu toate acestea, o bicicletă electronică este o bicicletă motorizată, ceea ce, cu seriozitate, a început motocicletele. Deci, am făcut un cerc complet.
Această recenzie analizează lucrurile din perspectiva unui motociclist. Dacă doriți un raport de la oameni care își petrec cea mai mare parte a timpului pe biciclete, există o mulțime de surse de încredere disponibile - Editorul Don Williams le recomandă foștilor săi colegi de la Electric Bike Action Magazine.
Giant Trance E + 1 Pro 2020 este arma de tracțiune eMTB cu suspensie completă din arsenalul lui Giant, echipată cu motorul Class 1 SyncDrive Pro, care pretinde că produce un cuplu asistat de pedală de 59 ft-lbs. Interesant este faptul că motorul de asistare a pedalei Giant a fost dezvoltat și este fabricat în parteneriat cu Yamaha. În cazul în care nu știați, Yamaha oferă și propria sa linie de biciclete electrice.
Având o tehnologie foarte sofisticată, funcția Pedal Plus 6 a modelului Giant Trance E + 1 acționează în esență ca o unitate IMU (Inertial Measuring Unit) care a găsit cele mai multe superbik-uri de top. În timp ce vă deplasați, motorul SyncDrive Pro colectează date de la șase senzori diferiți. Informațiile din viteza, cuplul, rotația motorului, cadența pedalei, detectarea pantei și senzorii accelerometrului, se combină pentru a oferi o cantitate optimă și consistentă de asistență.
De asemenea, afișat pe comanda din stânga este durata de viață rămasă a bateriei, alimentarea și butoanele accesorii, precum și modul de asistență la mers, pentru a vă ajuta să împingeți Trance deasupra a tot ceea ce nu vă puteți îndrepta.
În 2020, multe biciclete electrice au cu mândrie afișaje stelare full-color TFT, nu spre deosebire de o cantitate echitabilă de motociclete de stradă în zilele noastre. Bicicletele enduro și dual-sport optează în continuare pentru LCD-urile de bază, în principal pentru că sunt mai durabile, în timp ce motocicletele ieftine răspund la costul economic al LCD-urilor.
În timp ce Trance E + și alte eMTB cu suspensie completă evită afișajul TFT de lux în locul comenzilor simple de butoane, aș susține că este o opțiune mai bună pentru aplicație. Dacă trimiți Trance E + în timpul unei coborâri de mare viteză, afișajul TFT ar fi unul dintre primele lucruri care se vor deteriora.
Chiar și în cea mai mică setare, asistența la pedală poate fi resimțită și aici începe cu adevărat povestea noastră. Nu merg cu bicicleta în mod regulat. Nu-mi petrec după-amiezile umblând pe dealuri. Pe o bicicletă analogică, aș fi bun pentru una sau două mișcări, aș fi gazat și m-aș întoarce fără cerimonie la canapea. Trance E + 1 Pro rezolvă această problemă.
Călărirea pe Trance E + 1 Pro este ca și cum ai avea mâinile oricărei zeități cu care te aliniezi, te îndreaptă ușor pe pante, cu un șuierat subtil ca muzică de fundal. Este o experiență ciudat de încurajatoare, deoarece face ca urcările la care nu aș visa niciodată pe o bicicletă analogică să pară complet realizabile, aducându-mă pe tot drumul.
Dincolo de asta, accelerează fără îndoială călătoria, lucrând rapid la aceste urcări. Cu cele cinci moduri disponibile, puteți avea doar o sugestie de asistență sau puteți adăuga o sumă comică în modul maxim; depinde de tine.
În comparație cu câțiva motocicliști analogici experimentați de pe traseul cu care am căzut, mi s-a părut că dărâm muntele de parcă aș fi fost Lance Armstrong încărcată până la branhii pe cele mai bune ajutoare de performanță pe care le-ar putea cumpăra banii, pe măsură ce plecam le în praf. Din păcate, eram doar un tip cu o bicicletă electronică. Aruncă toată umbra pe care ți-o dorești pentru motocicliștii analogi și tot pedalezi pe dealuri sub puterea ta ca o rubă. Viitorul este acum, bătrâne.
Diferența dintre ratele de urcare este flagrantă, dar nu credeți că, pentru un minut, nu transpiră. De multe ori am optat pentru modul automat, care pare implicit la nivelul 2 când pedalezi pe un teren plat. În general, nu am simțit niciodată că motorul a ieșit în timpul unor urcări lente și extenuante, unde aș fi mișcat în secțiuni tehnice stâncoase, fie.
Bucuria platformei e-bike este că am reușit întotdeauna să-mi mențin mușchii într-un punct la un pas înapoi de la eșec - lucru pe care o bicicletă analogică nu îl poate face. Da, aș putea trece la cea mai joasă trusă de bunicuță pe o bicicletă fără asistență, dar pe urcări monstruos lungi, chiar și asta nu este suficient pentru un club ca mine.