Revenirea pe bicicletă - Harvard Health
Două roți nu sunt doar pentru copii. Bicicliștii adulți beneficiază de beneficii pentru sănătate, dar vor și siguranță și confort.
Ciclismul este mai iertător și mai primitor decât multe alte forme de exercițiu. Oamenii apelează la el parțial pentru că nu este la fel de greu pe genunchi ca alergatul și de obicei este mai convenabil decât înotul. Oamenii mai grei se descurcă adesea bine pe biciclete, deoarece ciclismul nu este o activitate care să suporte greutatea, deci există o mică penalizare pentru circumferință.
Pedalarea unei biciclete întărește mușchii picioarelor, în special cvadricepsul care formează partea superioară a coapsei. Dar, în cea mai mare parte, ciclismul este un antrenament aerob, nu o rezistență - genul de exercițiu care vă face să respirați mai greu și să vă ritmul cardiac și să plătiți dividende cardiovasculare. Efectele cardiovasculare ale alergării și ale ciclismului sunt destul de similare, deși alergatul poate face inima să funcționeze puțin mai greu. La triatletele antrenate, frecvența cardiacă maximă în timpul ciclismului tinde să fie cu aproximativ șase până la 10 bătăi pe minut mai mică decât rata în timpul alergării.
Ciclismul se stabilește bine împotriva altor forme de exerciții fizice atunci când vine vorba de arderea caloriilor. O persoană de 155 de kilograme care merge cu bicicleta într-un ritm destul de liniștit de 10 la 12 mile pe oră (mph) va arde aproximativ șapte calorii pe minut. (Este important să specificați greutatea atunci când vorbiți despre calorii: persoanele mai grele vor arde mai multe decât persoanele mai ușoare care fac aceeași activitate, deoarece au mai multă masă de deplasat.) O persoană cu aceeași greutate care merge în ritm alert de 4 mph va arde mai puțin de cinci calorii pe minut. Și dacă ciclistul ar trebui să accelereze ritmul și să călărească cu o viteză de 14-16 mph, el sau ea va arde calorii în același ritm ca un alergător care face mile de 10 minute.
O modalitate excelentă de a ajunge la muncă
Dar poate că cel mai mare avantaj al ciclismului îl are asupra multor alte tipuri de exerciții fizice, în afară de mersul pe jos, este acela că poate servi unui scop utilitar, făcând dubla funcție ca formă de transport. Cercetătorii și oficialii din domeniul sănătății încep să privească „naveta activă” cu bicicleta sau pe jos ca o modalitate prin care să îndeplinim ghidurile de activitate fizică, care stabilesc 30 de minute de activitate moderată în majoritatea zilelor săptămânii ca fiind minimul minim și o oră sau mai mult ca prag pentru reining în creșterea în greutate.
Un studiu efectuat în Danemarca a făcut ca naveta activă să arate ca un medicament bun pentru colesterol: cei care mergeau cu bicicleta sau mergeau la și de la locul de muncă aveau niveluri mai ridicate de colesterol HDL „bun” și niveluri mai scăzute de colesterol LDL „rău” și trigliceride decât cei care au ajuns acolo mijloace.
Rezultatele raportate în 2009 în Arhivele Medicinii Interne au fost vestea bună - varietatea de vești proaste. La fel ca în mai multe studii europene, cei care erau navetiști activi aveau un sortiment de atribute care augurează sănătatea, cum ar fi un indice de masă corporală sănătos și un număr bun de tensiune arterială, deși asocierea era mult mai puternică pentru bărbați decât pentru femei. Vestea proastă este că doar 17% din cei 2.300 de americani din acel studiu erau navetiști activi.
Navetarea activă studiază ciclismul forțat și mersul împreună, astfel încât nu puteți atribui toate rezultatele bune ciclismului. O altă avertizare este problema autoselecției: persoanele care fac naveta activă pot fi (probabil sunt) mai sănătoase pentru început și au alte obiceiuri sănătoase. Tehnicile statistice pentru controlul acestor factori merg doar atât de departe.
Făcându-l mai sigur
Toate beneficiile pentru sănătate ale ciclismului nu vor părea că merită dacă vă răniți grav într-un accident de bicicletă. Statisticile administrației naționale pentru siguranța traficului rutier arată că cei mai mulți ani din 2000, între 700 și 800 de americani au fost uciși în accidente de biciclete. Încă aproximativ 40.000 sunt răniți, deși numărul rănilor raportate este probabil o fracțiune din numărul real. Marea majoritate a deceselor cauzate de leziuni legate de biciclete sunt cauzate de accidente care implică autovehicule.
Comparativ cu cele 34.000 de decese în fiecare an cauzate de accidente de autovehicule (un număr care a scăzut), numărul deceselor cu bicicleta poate părea scăzut. Dar, comparativ cu alte țări, Statele Unite sunt un loc periculos pentru a merge cu bicicleta. O analiză făcută în 2007 a comparat ratele de leziuni și decese pe bicicletă din această țară cu cele din Olanda și Germania pe bază de călătorie și kilometru parcurs. Calculat în acest fel, riscul de deces în timpul ciclismului a fost de două sau trei ori mai mare în Statele Unite decât în acele țări și riscul de rănire poate chiar de 30 de ori mai mare.
Dar există motive pentru a fi optimiști în privința ciclismului american care devine mai sigur - dacă nu este deja (unele statistici privind accidentele sunt destul de vechi). Studiile efectuate în California, Australia și Europa arată că există siguranță în număr: pe măsură ce rata ciclismului crește, rata leziunilor provocate de accidente scade. (Rețineți, totuși, că, chiar dacă rata scade, numerele absolute pot crește). De multe ori șoferii vor spune după un accident că nu l-au văzut niciodată pe biciclist. Ciclismul nesăbuit poate fi un factor. Dar când bicicliștii sunt puțini, șoferii nu au obiceiul să-i vadă pe drum. Acest lucru ar trebui să se schimbe pe măsură ce numărul de bicicliști crește.