Prag pentru Pain Power Stroke Edition DrivingLine
Până acum, este bine documentat că o cantitate considerabilă de cai putere poate fi stivuită deasupra cursei de putere medie, Duramax sau Cummins înainte de apariția problemelor. Cu toate acestea, adevărata întrebare este - până unde puteți împinge ansamblul rotativ din fabrică înainte ca ceva să explodeze? O concepție greșită obișnuită este că rpm mai mari vor ucide un motor diesel. Neadevarat. Dimpotrivă, limitarea alimentării la turații reduse și rularea unui motor la etaj în intervalul rpm este de fapt mult mai sigură pentru părțile inferioare, și anume bielele.
Întrucât, ca entuziaști, ne place să ne ocupăm maxime, acest articol a fost scris într-un efort de a răspunde la vechea întrebare „Cât?” și, în acest caz, vom explica cât de departe puteți împinge în general blocul scurt din fabrică în fiecare moară Power Stroke.
Începând cu 7.3L și acoperind 6.0L, 6.4L și actualul 6.7L, sperăm că următoarele informații vă vor ajuta să mențineți motorina care alimentează Fordul dvs. în zona sa sigură proverbială.
7.3L: Forjate vs. PMR
Cursa de putere de 7,3 L a rămas în mare parte neschimbată pe parcursul perioadei sale de producție de aproape 10 ani. Sigur, puterile au crescut și o nouă pompă de ulei de înaltă presiune, injectoare turbocompresor, pompă de combustibil și PCM au debutat în '99 (la bordul versiunii care a oferit primul Super Duty), dar majoritatea componentelor interne ale motorului au rămas practic la fel din '94 .5 -'03. Cu toate acestea, o mare diferență a fost introdusă treptat începând cu camioanele din anul model 01: tije de legătură din metal praf. Piața secundară va descoperi în curând că tijele metalice sub formă de pulbere (cunoscute sub numele de PMR) nu ar putea suporta tipul de solicitări pe care le-ar putea face tijele anterioare din oțel forjat găsite la motoarele anterioare.
* Notă: motoarele '94 .5-'00 au prezentat tije forjate, în timp ce majoritatea '01 -'03 7.3L au fost echipate cu PMR
Tije din oțel forjat
Fără îndoială, tija de oțel forjat de 7.3L este cea pe care o doriți dacă intenționați să faceți o putere considerabilă cu Ford-ul dvs. ’94 .5-’03. Consensul general cu privire la tijele forjate este că 600-rwhp (aproximativ 1.100 lb-ft) poate fi obținut și supraviețuit, atâta timp cât este realizat cu o reglare sonoră a pieței de schimb. Ce este mai exact reglarea sonoră a pieselor de schimb? Capacitatea calibratorului dvs. de a aștepta până la turații mai mari ale motorului înainte de a solicita o creștere agresivă în timpul de injectare. Timpul prea scăzut (de exemplu, de la 1.600 la 2.000 rpm) produce o presiune extremă a cilindrului (adică un cuplu) - și o presiune prea mare a cilindrului vă va duce la tije îndoite la fel ca în fotografia de mai sus.
Prag pentru durere: 600 CP (1.100-1.200 LB-FT)
Tije metalice praf
În timp ce tijele din oțel forjat se îndoaie mai degrabă decât se rup, versiunile din metal sub formă de pulbere se curăță de obicei atunci când nu reușesc. Nu există niciun avertisment, nici o scădere treptată a compresiei sau creșterea loviturii. Se separă și pot distruge literalmente totul, făcând deseori blocul ireparabil. Limita brută pentru PMR este de 450-rwhp și/sau 900 lb-ft de cuplu, deși mulți îl numesc încă aproape de 400-rwhp, 800 lb-ft. Am văzut un camion echipat cu PMR producând peste 600 rwhp și 1.100 lb-ft - dar motorul a durat mai puțin de un an.
Prag pentru durere: 450 CP (850-900 LB-FT)