Optimizați aerul dvs. sau bicicleta Cycling Weekly
Caracteristicile bicicletelor aerodinamice încep să depășească toate genurile - dar ai putea să-ți reglezi poziția pentru câștiguri mai mari?
Greutățile greutății se deplasează. Există o nouă valoare pentru care să ne obsedăm în acest deceniu și înșeală vântul.
Având limita de greutate UCI cu încăpățânare la 6,8 kilograme și bicicletele moderne capabile să vină cu mult mai jos, atât producătorii, cât și consumatorii și-au schimbat atenția în mod substanțial în ultimii ani pentru a îmbunătăți reducerea rezistenței aerodinamice.
Nici măcar nu este dedicat bicicletelor aeriene care primesc acest tip de tratament acum. Luați familia Specialized - bicicleta de cursă ușoară Tarmac ia acum indicii majore de la modelul Venge aero, iar cea mai recentă rezistență vizată de Roubaix a fost optimizată astfel încât să-și depășească frații cu pene în tunelul vântului.
Această scurgere a optimizării aeriene este văzută aproape peste tot la marile mărci - de exemplu, noul TCR Giant, cu o economie de 8 wați pretinsă la 40 de kilometri pe oră, datorită utilizării formelor de tuburi preluate de la bicicleta propel aero . Apoi, există atingerile aeriene ale bicicletei cu pietriș Exploro RaceMax de la 3T.
Caracteristicile bicicletelor aerodinamice încep să depășească toate genurile, iar cursa înarmării nu dă semne că se va opri în curând. Desigur, fiecare watt se adaugă și tehnologia trebuie să continue să progreseze (cu excepția cazului în care am prefera cu toții să mergem pe Boneshakers sau Penny Farthings?) - dar unde putem, ca indivizi, să facem cele mai mari economii?
Cursa armamentelor pentru optimizare
Modelele Cervelo S au parcurs un drum lung
„Modelul nostru de dezvoltare a produselor este de a depăși limitele cât este posibil ... cu intenția de a prelua tehnologia dezvoltată până la alte modele și, de asemenea, pe linii de produse”, spune inginerul de proiectare de la Cervelo, Robert Pike, „dezvoltări aerodinamice de la [ aero bike the] S5 informează soluții de design aerodinamic mai modeste pentru modelele noastre Classic Road - ca să nu mai vorbim de biciclete cu pietriș - la fel ca conceptele de optimizare a greutății și rigidității din R5 informează metodele de proiectare pentru bicicletele noastre aero ”, a spus el.
În timp ce bicicletele aerodinamice cu formele lor distincte de tub, cabine de pilotaj integrate și cleme ascunse sunt acum un pilon în gama oricărei mărci care încearcă să calmeze masele, Cervelo a fost cel care a dat startul trendului cu „Soloist” în 2012.
„[Pentru a continua să mergem înainte] analizăm, dezvoltăm și iterăm proiectele folosind CFD, apoi validăm în tunel. Și repetă. Acest ciclu se repetă de mai multe ori prin procesul de dezvoltare pe măsură ce convergem către un design optim ”, spune managerul de marcă al Cervelo, Anton Petrov.
Cu toate acestea, chiar și brandurile de biciclete nu ascund faptul că cele mai mari câștiguri provin din modul în care pilotul este poziționat pe bicicletă. Bicicleta este, de fapt, cireșul de sus - câștigurile marginale la care mergem atunci când ne-am făcut cât mai repede posibil.
„Călărețul este și va fi întotdeauna cel mai mare contribuitor la sistemul general de tragere. Și cel mai ușor lucru pe care un călăreț îl poate face pentru a reduce tracțiunea este reducerea suprafeței frontale ... Lângă poziția călărețului, roțile fac cea mai mare diferență în reducerea tracțiunii sistemului ”, spune Petrov.
Punând primul călăreț
Testarea tunelului eolian trebuie să țină cont de alți factori
Gradul în care un călăreț se luptă cu vântul este reprezentat ca „Coeficientul zonei de tracțiune” (CdA), o combinație între zona frontală și coeficientul de tracțiune sau „alunecarea” fluxului de aer peste călăreț și bicicletă. Cu cât numărul CdA este mai mic, cu atât o persoană va merge mai repede. Pe măsură ce acest număr devine mai mic, cu atât efectul bicicletei va avea mai mare asupra ecuației generale.
„Ne concentrăm majoritatea timpului tunelului eolian al clientului asupra călărețului însuși - forma, poziția și postura pe bicicletă - împreună cu fluxul de aer peste forma lor - care este influențat și de îmbrăcăminte și cască”, spune Jamie Pringle, Șef de știință și dezvoltare tehnologică și Boardman Bikes.
Dar pe măsură ce marginile devin mai mici, explică el, bicicleta devine mai importantă.
„Luați un călăreț și o bicicletă combinate, într-o poziție de drum destul de medie și de obicei neerodinamică. CdA global va fi ridicat, iar bicicleta în sine poate reprezenta doar 15% din rezistența totală ”, spune Pringle. Deoarece este relativ ușor să obțineți câștiguri mari prin optimizarea celorlalte 85%, bicicleta nu va ocupa un loc central într-un astfel de caz.
„Dar pentru călărețul cu o poziție bine optimizată, CdA-ul general este mult mai mic - dar echipamentul în sine nu s-a schimbat, astfel încât bicicleta poate deveni 20% din rezistența totală a sistemului. Aplicați acest lucru unui pilot de cronometru, în care poziția inferioară și mai îngustă a corpului este inerent mai favorabilă aerodinamic și îmbrăcămintea și casca optimizate pentru eveniment, numerele CdA scad și mai mult și aceeași bicicletă ar putea deveni acum o treime din rezistența generală . Pe măsură ce avansăm și cu valori CdA chiar mai mici la piloții foarte excepționali [cronometru], atunci s-ar putea susține că bicicleta este acum factorul limitativ din nou. ”
Privind în mod special pozițiile de cronometru, când m-am îndreptat spre Boardman Performance Center anul trecut, lucrând cu Pringle, am constatat că la 40 km/h, diferența dintre mine mergând pe bicicleta rutieră AIR a mărcii cu clip pe bare, față de bicicleta de cronometru TTE ( poziția mea rămânând aceeași în ambele, ajutată de un contur desenat pe podeaua tunelului de vânt) a fost de doar 3 wați. Viteză de până la 50 km/h, aceasta a crescut la 21 wați.
Pe o bicicletă rutieră, schimbarea între vârfuri și picături mi-a salvat 38 de wați, în timp ce optimizarea poziției clemei pe bare a economisit 17 wați în comparație cu poziția inițială pe care le-am prins la.
Îmbracă-te pentru viteza ta
Testarea costumului de încapsulator D2Z 01
Efectul vitezei asupra tracțiunii este ceva la care Endura s-a gândit profund atunci când și-a dezvoltat gama de skinsuits, alături de aerodinamicianul Drag2Zero, Simon Smart. Au ajuns la concluzia că alegerea ideală pentru îmbrăcăminte este afectată de ritmul călărețului, precum și de forma corpului și chiar de unghiul de vânt.