O zi în viața unui pescar comercial de Ian Corbin Medium

Ian Corbin

24 februarie 2015 · 5 min citire

Am răspuns inițial la o întrebare despre Quora în 2012, intitulată „Ce face un pescar comercial într-o zi obișnuită de lucru?” M-am gândit că ar merita să rescriu răspunsul, întrucât sunt întrebat în mod regulat despre experiența mea de pescuit pe o ofertă de somon în adolescență și cred că aceasta este o reprezentare exactă a unei zile tipice de lucru.

Provin dintr-o familie de pescari comerciali. Tatăl meu este pescar de peste 30 de ani și pescuiește crab, cod negru și halibut de-a lungul coastei de vest și Alaska. Când eram mare, vara, eu și sora mea locuiam și lucram cu barca cu tatăl meu în Alaska, în timp ce el oferea somon, așa că pot vorbi în ce constă o zi tipică ca ofertă de somon.

Rezumat:

O ofertă de somon este o barcă de dimensiuni medii (în cazul meu, 56 de picioare), care este contractată de o fabrică de conserve pentru a naviga în jurul oceanului sau a unui golf și a colecta pești, de obicei de la setnetters și pânze de plasă. Responsabilitatea principală a unei licitații este de a ridica tot somonul de-a lungul unui traseu specificat de la un grup specificat de pescari cu o relație cu fabrica de conserve pe care o reprezentați, efectuați o cântărire oficială a peștilor care sunt ridicați și scrieți un bilet (bilet de pește) către pescari declarând cât de mult pește a fost livrat, organizat pe specii. Pescarii de somon folosesc aceste bilete pentru a fi plătiți de fabrica de conserve.

Următoarea a fost o zi de lucru tipică, din perspectiva mea, ca o ofertă de somon, nu din perspectiva unui setnetter (despre care ați putea argumenta cu ușurință că este o muncă mai istovitoare din punct de vedere fizic)

Pași (aceasta a fost experiența mea):

Treziți-vă în jurul orei 6 dimineața și începeți să navigați către prima oprire pe ruta dvs. În calitate de membru al echipajului din spate, acesta este momentul pentru a face orice lucru de pregătire pe barcă care trebuie făcut înainte de a începe să luați pește. Aceasta ar putea fi spălarea sub presiune a punții, organizarea punții sau pur și simplu prepararea cafelei.
Legați bărcile mai mici care au peștii până la licitație (barca mai mare), astfel încât să puteți începe procesul de descărcare a peștilor.
Unul din cele două scenarii va avea loc: 1) Pescarii vor avea somonul presortat în pungi (câte 500–1000 lb fiecare), caz în care am direcționa pur și simplu o macara hidraulică atașată la o cântar pe barca lor și ridicăm pungile la cântări. Sau, 2) Pescarii nu ar avea somonul presortat și am atașa o pungă reutilizabilă la cântarul pe care l-ar încărca pe loc. În acest scenariu, am reduce zero scara pentru a se potrivi pentru acest sac, care este de obicei mai greu decât sacii pescarilor, deoarece sacul reutilizabil este construit cu un cadru din aluminiu.
După ce somonul este încărcat pe macaraua hidraulică, pungile sunt aduse pe barca delicată pentru a fi cântărite. Greutatea declarată de cântar, așa cum este citită în ofertă, este greutatea adăugată la „biletul de pește” - care este documentul utilizat în cele din urmă pentru ca fabrica să plătească pescarii.
Odată ce somonul este cântărit, un om de punte (în cazul meu, eu), scoate punga de la sistemul hidraulic și lasă peștele într-o cală frigorifică. Aceste depozite de pești variază în ceea ce privește capacitatea. În cazul nostru am putea transporta până la 50-60k lb de somon. Zăcămintele de pește sunt de obicei răcite cu un sistem de refrigerare sau gheață. Sistemul nostru a fost refrigerat.
Repetați pașii 2-5 până când tot somonul este îndepărtat de pe barca pescarilor de somon.
Dă-le pescarilor biletul lor de pește și treci la următoarea oprire pe ruta ta.