Moscova lui Putin este un nou tip de sat Potemkin
(Opinia Bloomberg) - Dacă Karl Marx ar putea vedea Rusia astăzi, s-ar putea să-și revizuiască viziunea asupra rolului religiei în regimurile opresive. În capitala țării, urbanismul a devenit noul opiu al oamenilor.
Liderii autoritari au văzut mult timp orașele ca pe o etapă de a-și demonstra competența și bunăvoința. Josef Stalin a prezidat construcția metroului din Moscova, până astăzi unul dintre cele mai impresionante din lume. Președintele kazah Nursultan Nazarbayev a construit o capitală complet nouă în stepă, cu o plajă interioară. Președintele Belarusului Alexander Lukashenko este notoriu nu numai pentru că a redus la tăcere disidenții, ci și pentru că a menținut Minskul curat impecabil.
Cu toate acestea, în ultimii ani, Moscova a adoptat abordarea la un nivel cu totul nou. Am locuit și am lucrat acolo din 1993 până în 2003 și, când merg pe stradă acum, mi se pare greu de împăcat ceea ce văd cu memoria mea despre loc. Pe atunci, chioșcurile și garajele metalice cu o singură mașină (cunoscute sub numele de „rakushki”, sau scoici) înfundau pasajele și curțile. Mașinile stăpâneau străzile și trotuarele. Transportul public era destinat fraierilor. Sarcinile birocratice simple au devenit de obicei misiuni epice. Ori de câte ori am auzit de mari planuri de dezvoltare, am presupus că vor sfârși ca predecesorii lor, neterminate și îngrămădite în recriminări.
Am gresit. Primarul ales al președintelui rus Vladimir Putin, Serghei Sobyanin, a dovedit pe scară largă ceea ce poate realiza o administrație hotărâtă - și o mulțime de bani din petrol - mai ales atunci când se angajează să pună cea mai bună față pentru un eveniment precum Cupa Mondială de fotbal. Nu s-a întâmplat fără risipă, îmbogățire personală sau metode dure. Orașul a buldozat chioșcurile și evacuează cu forța sute de mii de oameni din clădirile de apartamente din epoca anilor 1950. Dar există ceva de arătat.
Dintr-o dată, Moscova funcționează. Sistemul de transport face să rușineze multe alte orașe: din 2011, orașul a adăugat 30 de stații de metrou, un nou inel de metrou ușor și kilometri de piste de biciclete. Camerele de circulație au îmblânzit mașinile, care de fapt se opresc la treceri de pietoni. Spațiile publice atrag oamenii în exterior, oferind locuri de joacă, bănci, zone verzi și minuni arhitecturale, cum ar fi Diller Scofidio + Renfro, proiectat Park Zaryadye, cu podul său de observație care se ridică peste râul Moscova. Aplicațiile pentru smartphone-uri și ghișeele unice au facilitat navigarea în birocrație.
La marginea de vest a orașului, Centrul de Inovare Skolkovo - răspunsul primului ministru Dmitry Medvedev la Silicon Valley - continuă să crească în ciuda scepticismului larg răspândit și a unui scandal de corupție timpuriu. Are toate elementele unui hub tehnologic adecvat: o școală absolventă orientată radical către aplicații; un vast parc tehnologic cu birouri, laboratoare și echipamente de prototipare; locuitorii care lucrează la lucruri de la sisteme de plată la motociclete zburătoare. Skolkovo raportează că, în 2017, veniturile combinate ale startup-urilor sale au atins aproape 50 de miliarde de ruble (aproape 800 de milioane de dolari) - mic în comparație cu produsul intern brut rus, dar ceva.