Kuznetsov ”- Un dezastru plutitor
CONTACTE:
Pierderea a două avioane în 20 de zile, în timpul operațiunilor de aterizare la bordul portavionului rus Kuznetsov, arată în mod clar că nava este într-o formă foarte proastă. Circumstanțele periculoase legate de evenimentele menționate anterior nu constituie o preocupare exclusiv pentru ruși, deoarece forțele aeriene și navele din numeroase state și activele lor au fost dislocate în Siria de asemenea.
Kremlinul, confirmând pierderea celui de-al doilea jet staționat la bordul crucișătorului de avioane Admiral Kuznetsov care operează în apropierea Siriei, în Marea Mediterană, la 5 decembrie, a făcut o declarație foarte conținută în conținutul său. S-a făcut un efort pentru a sublinia faptul că pilotul a supraviețuit accidentului. Potrivit șefului departamentului de presă al lui Putin, Dimitry Peskov, operațiunile transportatorilor sunt o „muncă intensivă, complexă și eroică. Aceasta este evaluarea adecvată. Mai presus de toate, trebuie spus că pilotul a supraviețuit ”.
Dacă aeronavei îi lipsește cablul de reținere, acesta trebuie să decoleze, să se întoarcă și să facă o altă abordare. Fotografia arată o decolare de urgență a avionului E-2C Hawkeye la bordul portavionului USS „John C. Stennis” (CVN 74), în iunie 2007. Credit de imagine: J.Hyde/US Navy
Ministrul rus, pe de altă parte, a anunțat că pe 3 decembrie Su-33 nu a putut să se oprească la bord în timpul aterizării, din cauza faptului că cablul arestator a fost rupt. Prin urmare, jetul a căzut în apă. Pilotul a ieșit cu succes și a fost salvat de un elicopter SAR.
Astfel, scenariul raportat a fost practic identic cu incidentul anterior care a avut loc pe 13 noiembrie anul acesta. În cazul menționat, al doilea dintre cele trei avioane MiG-29K care aterizează la bordul transportatorului a rupt cablul de reținere, în timp ce al treilea luptător care se afla în aer în acel moment, a căzut în apă, probabil din cauza lipsei de combustibil, deoarece, probabil, nu a putut să aterizeze pe transportator, cu cablurile de descărcare încurcate cu totul. „Probabil”, întrucât comunicatul oficial emis de ruși a sugerat că „motoarele jetului care deține modelul au fost oprite din cauza lipsei de alimentare cu combustibil”. Cu toate acestea, nimeni nu vrea să admită de ce a fost suspendată alimentarea cu combustibil.
De ce a căzut jetul rus de pe punte?
Când vine vorba de incident, până acum ne putem baza ipotezele doar pe comunicatul oficial rus și pe raportul publicat de „Aviaționistul”. David Cenciotti a scris că jetul Su-33 a căzut în apă în timpul celei de-a doua abordări și că incidentul a avut loc în condiții meteorologice bune, cu vizibilitate de 10 kilometri, viteza vântului de 12 noduri și la starea de mare de 4, care nu ar trebui să reprezinte o problemă pentru o navă cu deplasare de aproximativ 60.000 de tone.
Două întrebări de bază rămân însă fără răspuns. În primul rând - de ce a căzut jetul în apă, dacă s-ar rupe doar un singur cablu de descărcare. În al doilea rând, ne putem întreba de ce cablul a fost chiar deteriorat până la urmă. Ar trebui să rețineți clar că operațiunile transportatorului ar trebui să fie efectuate în mod corespunzător, atunci un astfel de incident nu ar fi avut loc niciodată.
F-14 Tomcat aterizând la bordul portavionului USS „Theodore Roosevelt”, în martie 2002. Sunt vizibile trei cabluri de descărcare. Credit de imagine: S.A. Ziua/Marina SUA
Echipamentul de reținere al transportatorului rus folosește patru cabluri de reținere și, în cazul în care unul dintre ele va fi rupt, următorul va acționa ca o măsură de rezervă. Fiecare dintre cablurile de descărcare menționate este ridicat la câțiva centimetri deasupra punții, datorită unui sistem special de suporturi arcuite, care facilitează prinderea cablului de către cârlig. Apoi sunt supuși tensiunii corespunzătoare greutății jetului.
Cablurile de descărcare sunt plasate la o anumită înălțime deasupra punții, datorită suporturilor arcuite speciale. Credit de imagine: J.Karsten/US Navy
Cablul de siguranță care este prea tensionat poate deteriora trenul de aterizare al aeronavei, atunci când este prea slab, atunci procedura de frânare poate fi imposibilă, iar jetul ar cădea de pe punte. Cablurile sunt conectate la un sistem hidraulic special care oprește treptat avionul de aterizare. Cablurile sunt, de asemenea, numerotate, de la 1 la 4, numărând de la pupa, din direcția din care aterizează jeturile pe punte.
În timpul aterizării, rușii fac eforturi pentru a plasa cârligul pe al treilea sau al doilea cablu. Al patrulea este tratat ca o rezervă. Nava în cauză are puntea atât de scurtă încât orice încercare de a prinde primul cablu, în caz de condiții meteorologice nefavorabile, poate ajunge într-o situație în care cârligul apucă capătul punții.