În cazul în care companiile aeriene încep să taxeze pasagerii cu lira financiară
Un economist susține că mai multe companii aeriene ar trebui să ia în considerare un model de „plată pe măsură ce cântărești” în care cei care cântăresc mai mult decât media ar plăti mai mult, în timp ce cei care cântăresc mai puțin ar primi o reducere
Companiile aeriene din întreaga lume au depus eforturi mari în ultimii ani pentru a reduce greutatea pe care o transportă, având în vedere scăderea necesarului de combustibil și creșterea profitului.
Distroscală
Acest lucru a fost deosebit de adevărat atunci când creșterea prețurilor la combustibil în 2008 a amenințat că va răsturna industria - cu un an înainte de recesiune. Dar un economist sugerează că companiile aeriene nu au mers suficient de departe, că este timpul ca companiile aeriene să construiască un sistem pentru a-și valorifica cea mai mare variabilă de greutate: pasagerul.
Eliminarea excesului de greutate dintr-o aeronavă poate avea un impact extraordinar asupra profitabilității globale și îi permite să fie mai competitivă, menținând tarifele mai mici. WestJet Airlines Ltd., de exemplu, a luat măsuri extraordinare pentru a reduce greutatea, de la micșorarea dimensiunii revistei sale în zbor și imprimarea acestuia pe hârtie mai ușoară până la utilizarea unei vopsele ușoare pe aeronavă. Lucruri simple, precum trecerea la cărucioare mai ușoare, economisesc aproximativ 1,8 milioane de litri de combustibil pe an, a spus transportatorul.
Air Canada a făcut același lucru, trecând la huse mai ușoare, covoare și chiar folosind iPad-uri pe punțile de zbor, mai degrabă decât manualele, care economisesc aproximativ 40 de kilograme pe zbor.
Ambele companii aeriene reduc cantitatea de apă - chiar și cantitatea de combustibil - efectuează zboruri mai scurte pentru a ușura sarcina. Avantajele sunt clare - Air Canada estimează că, pentru fiecare kilogram pe care îl elimină de pe unul dintre avioanele sale Boeing 763, va economisi 3.925 kilograme de combustibil în fiecare an.
În același timp, în timp ce încărcarea pentru excesul de greutate pentru bagajele înregistrate a fost mult timp standardul, încărcarea pentru verificarea unei a doua bagaje - chiar și a unei prime - a devenit obișnuită.
Air Canada și WestJet vor lansa, de asemenea, cabine cu densitate mai mare în următoarele luni, folosind scaune ușoare care permit mai mulți pasageri fără a afecta prea mult confortul sau greutatea aeronavei.
Dar, în timp ce pasagerii ar putea deja să simtă strâmtorarea, un economist din Norvegia are o altă propunere modestă pentru companiile aeriene de a echilibra mai bine greutatea pe care o poartă cu veniturile pe care le colectează, taxând pasagerii în funcție de greutatea totală - inclusiv ei și bagajele lor.
Bharat Bhatta este specializat în econometrie și modele de alegere și este economist care lucrează ca profesor asociat la Universitatea Sogn og Fjordane din Norvegia. El susține că mai multe companii aeriene ar trebui să ia în considerare un model de „plată pe măsură ce cântăriți” pentru bilete, în cazul în care cei care cântăresc mai mult decât pasagerul mediu ar plăti mai mult, în timp ce cei care cântăresc mai puțin ar primi o reducere.
„Un pasager primește o cantitate fixă de greutate pentru bagaj și o cantitate nelimitată de greutate pentru sine în conformitate cu status quo-ul”, a scris el în articol.
"Mulți pasageri întreabă de ce companiile aeriene percep doar pentru bagajele supraponderale, dar nu și pentru pasagerii supraponderali, dacă greutatea este principala preocupare pentru o operațiune cu avionul și o greutate mai mare are ca rezultat un consum mai mare de combustibil", a adăugat el.
Pentru a fi clar, nicio companie aeriană nu a discutat în mod deschis punerea în aplicare a unor astfel de măsuri, de când transportatorul irlandez low-cost Ryan Air a lansat ideea în 2009, după ce aproape o treime din pasagerii săi au răspuns la un sondaj online, au declarat că susțin această mișcare.
Richard Bartrem, purtător de cuvânt al WestJet, a declarat că crede că niciun operator de transport, nici măcar operatorii de transport ultra-low-cost, nu a făcut încă pasul din cauza reacției pe care ar primi-o de la consumatori.
"Revolta publică nu ar merita riscul", a spus el. "Cine ar vrea să fie cel care va face primul pas?"