Dietă rutieră

Ce este o dietă rutieră?

O dietă rutieră sau „dreptare” este pur și simplu realocarea spațiului rutier pentru a deservi mai bine întreaga gamă de utilizatori ai străzii. Drumurile excesiv de largi reprezintă o barieră majoră pentru pietoni atât practic, cât și psihologic. O dietă rutieră este adesea o condiție prealabilă pentru ca o stradă să devină un loc în care oamenii vor să fie mai degrabă decât un coridor pentru mișcare.

Filmele de stradă au realizat un scurt video excelent despre dieta rutieră, care rezumă originile și diferitele forme ale dietelor rutiere. Studiile au arătat în mod constant că dietele rutiere nu afectează negativ capacitatea de transport a unui drum după tratament, în unele cazuri eficiența este de fapt îmbunătățită după tratament.

Reducerea spațiului (lățimea drumului) alocat traficului are o serie de avantaje pentru pietoni și alți utilizatori ai străzii, inclusiv:

  • distanțe de trecere reduse
  • viteza traficului redusă
  • mai mult spațiu pentru mersul pe jos și activități comunitare
  • sprijinirea întreprinderilor și a economiei locale, oferind mai mult spațiu pentru oportunități de vânzare cu amănuntul de pe stradă, cum ar fi mese și scaune de cafenea
  • un mesaj psihologic că acesta este un loc pentru plimbare

Beneficiile pentru siguranța pietonilor ale îngustării drumurilor sunt semnificative. „Îngustarea drumului are un dublu beneficiu în reducerea atât a vitezei de circulație a vehiculelor, cât și a distanțelor de trecere a pietonilor” (Manualul OMS pentru siguranța rutieră a pietonilor, p78).

Exemple

rutieră

Proiectul pentru spațiul public are o colecție cuprinzătoare de proiecte de dietă rutieră în care comunitățile au schimbat spațiul rutier cu spații pentru oameni. Exemple notabile sunt „The Porch” din Philadelphia și Broadway din New York. Rethinking Streets oferă, de asemenea, exemple bune din SUA.

La nivel local, orașul Melbourne și-a mărit în mod constant oferta de spațiu public prioritar pentru pietoni. În perioada 1985-2006, 35 de hectare de asfalt rutier au fost transformate în uz pietonal. Această conversie în masă a spațiului rutier în spațiu de cale a fost legată direct de creșterea numărului de locuri oferite la cafenea în Melbourne. Raportul Melbourne Places For People detaliază modul în care orașul Melbourne a trecut de la 94 de cafenele în aer liber în 1993 la 356 în 2004.