Carnavalul și industria croazierelor se luptă pentru a supraviețui - The New York Times
Carnivalul și celelalte companii mari nu au venituri și se confruntă cu întrebări dacă clienții se vor întoarce odată cu trecerea amenințării coronavirusului.
În primul rând, a fost Printesa Diamantului, blocată în largul coastei Japoniei, în timp ce coronavirusul infecta sute de pasageri. Apoi Westerdamul, înconjurându-se în mare zile întregi, fără să se acosteze. Apoi, Marea Prințesă, Costa Luminosa și Zaandam.
Navele de croazieră au fost un punct focal al pandemiei coronavirusului încă de la început, acuzat pe scară largă de o serie de focare majore care au răspândit boala în întreaga lume.
Acum, companiile care dețin aceste nave se confruntă cu o potențială catastrofă financiară. Cu majoritatea călătoriilor internaționale oprite, practic nu au venituri. Au devenit simboluri ale contagiunii mortale. Și în ciuda asigurărilor din partea președintelui Trump, aceștia au fost lăsați în afara pachetului de stimulare de 2 trilioane de dolari pe care Congresul l-a adoptat luna trecută. În timp ce analiștii spun că marile linii de croazieră au destui bani pentru a supraviețui cel puțin încă șase luni, companiile se străduiesc să alinieze noi finanțări în așteptarea unei încetiniri care ar putea dura chiar mai mult.
Carnival Corporation, care deservește aproape 11,5 milioane de călători pe an, sau aproximativ 50% din piața globală a croazierelor, se află în centrul crizei. În ultimele două luni, compania a avut focare foarte mediatizate pe mai multe nave, inclusiv Diamond Princess și Zaandam, care a încercat să descarce pasageri bolnavi în Florida.
De la începutul anului, prețul acțiunilor companiei a scăzut cu peste 80%, deși luni a crescut brusc - la 10,21 dolari pe acțiune - după ce fondul de investiții de stat al Arabiei Saudite a declarat că a achiziționat o participație la companie. Și săptămâna trecută, Carnival, care s-a bazat deja pe liniile de credit bancare, a început un efort de a strânge 6 miliarde de dolari prin vânzarea de acțiuni, obligațiuni și alte valori mobiliare. A vândut o parte din aceste obligațiuni cu o plată de dobândă de 12,5% sugerată către investitori, o cifră izbitor de mare.
Într-un interviu, directorul executiv al Carnival, Arnold Donald, a declarat că vânzarea va genera suficienți bani pentru ca compania să supraviețuiască fără venituri în 2021. El a adăugat că Carnival spera să profite de programele de stimulare din alte țări în care își desfășoară activitatea, precum Germania, Marea Britanie și Australia.
„Dacă rămâi fără bani, pierzi compania și nu putem trăi cu asta”, a spus dl. Spuse Donald. „Așadar, vrem să ne asigurăm că suntem pregătiți pentru un caz extrem”.
Săptămâna trecută, o suspendare voluntară de o lună a călătoriei cu croaziera a devenit mult mai lungă, unele companii anulând călătoriile programate pentru octombrie și noiembrie. Domnul. Donald a recunoscut că a fost un moment precar. Rata ridicată a dobânzii la contractul de creanță „va fi absolut o provocare pentru noi”, a spus el.
„Nu este distractiv să fii o acțiune variabilă la prețul acțiunilor pe care îl are”, a adăugat el. „Este foarte dezamăgitor”.
Înaintea ofertei de capitaluri proprii, Goldman Sachs, JPMorgan Chase și Bank of America lucraseră pentru a încheia un acord de datorii pentru Carnival care să ofere unor investitori un potențial profit în rândul adolescenților în vârstă, potrivit a două persoane familiare cu discuțiile. Bancherii au lansat acordul pentru acoperirea fondurilor de acoperire și a investitorilor de capital privat, dintre care unii au transmis-o din cauza îngrijorărilor cu privire la viabilitatea companiei pe termen lung.
Cele două mari linii de croazieră pe lângă Carnival - Royal Caribbean și Norwegian Cruises - caută, de asemenea, bani. Norwegian a exploatat o linie de credit existentă de 1,55 miliarde de dolari. În martie, Royal Caribbean a obținut un împrumut de 2,2 miliarde de dolari, folosind navele sale ca garanție.