Blackbird Pierde Pagina a treia
61-17957 (SR-71B)
(Fotografie prin amabilitatea apelului-democrat)
11 ianuarie 1968
Pierdere # 11 61-17957 (SR-71B) Acest avion a fost al doilea SR-71B (Trainer) construit pentru Forțele Aeriene. S-a prăbușit la apropierea de Beale la 11 ianuarie 1968, când pilotul instructor colonel Robert G. Sowers și „studentul” său căpitanul David E. Fruehauf au fost forțați să scoată. Avionul suferise o defecțiune dublă a generatorului lângă Spokane, Washington. O aterizare alternativă la Portland, Oregon, a fost exclusă din cauza vremii nefavorabile de la PDX. Lunga lor abordare directă către Beale AFB a fost lipsită de generatoare și nasul normal de 10 grade pentru aterizare a dus la cavitații de combustibil (nu există energie electrică la pompele de alimentare cu combustibil). Aerul era aspirat din rezervoarele de combustibil uscate, ceea ce întrerupea fluxul de gravitație alimentat cu combustibil către motoare. Pierderea de combustibil a dus la o aprindere dublă a motorului. Echipajul a expulzat la 3.000 de picioare și la numai 7 mile de la capătul pistei de la Beale. Atât pilotul instructor, cât și studentul au supraviețuit.
Robert G. Sowers, pilot și David E. Fruehauf, pilot studențesc
Articolul 1 urmează:
Articolul doi urmează:
(Amabilitatea The Appeal Democrat)
(Articol oferit de The Appeal Democrat din 15 ianuarie 1968:)
5 iunie 1968
Pierdere # 12 60-6932 (A-12) Acest avion a fost pierdut în Marea Chinei de Sud la 5 iunie 1968. Pilotul CIA, Jack Weekszbura ceea ce urma să fie ultima misiune operațională A-12 de la baza A-12 de peste mări de la Kadena AB,Okinawa. El urma să zboare un zbor de verificare funcțională (FCF) din cauza unei schimbări de motor. El a fost auzit ultima oară de la 520 mile la est de Manila, Filipine. Pierderea s-a datorat unei urgențe de zbor și pilotul nu a supraviețuit. Din nou, comunicatul oficial a identificat aeronava pierdută ca fiind un SR-71, iar securitatea a fost menținută. Câteva zile mai târziu, cele două A-12 rămase de pe Okinawa au zburat în SUA și au fost depozitate cu restul familiei OXCART (CIA). Investigațiile nu au arătat niciun indiciu cu privire la dispariția A12 și a pilotului Jack Weeks. Rămâne un mister până în prezent. Unii au speculat că Jack Weeks a renunțat la altă parte. Nu este adevarat. Vaduva lui Jack Weeks a primit postum medalia sa "CIA Intelligence Star for Valor". SUA. guvernul nu ar fi făcut niciodată acest lucru dacă ar exista indicii că s-a produs o defecțiune. LAC # 129 a zburat 268 de zboruri pentru 409,9 ore din timpul total de zbor acumulat înainte de prăbușire. În plus, Peter W. Merlin oferă aceste informații:
Data: Duminică, 15 august 1999 02:28:37 EDTDe la: [email protected]Răspunde-la: [email protected]Către: [email protected]Subiect: Re: Birdwatcher și A-12 pierdut
Iată câteva informații despre sistemul Birdwatcher și pierderea A-12 # 129. Vă rog să scuzați durata acestei postări (sau să vă bucurați de ea).
Birdwatcher monitorizează constant diferite funcții vitale ale sistemului de aeronave, precum și funcțiile echipamentelor. Dacă și când s-au simțit limitele stabilite și activitatea echipamentului, Birdwatcher ar tasta și modula emițătorul HF cu un semnal codat. Semnalul codat a fost un eșantion multiplexat din fiecare element monitorizat, inclusiv elementul care a declanșat Birdwatcher. Astfel, operatorul destinatar al receptorului ar putea determina ce sistem de aeronave sau echipament a declanșat unitatea și ar putea monitoriza starea tuturor articolelor rămase. Au fost disponibile 40 de canale, deși nu toate au fost utilizate în mod necesar.
Sistemul a fost controlat din cabină cu un panou de control partajat cu comenzile ECM și SIP de pe consola din dreapta. Unitatea Birdwatcher a folosit emițătorul HF și a fost amplasată în partea dreaptă jos a E-Bay, chiar în spatele cabinei A-12 (C-Bay). Elementele monitorizate de Birdwatcher includ defectarea generatorului, defectarea transformatorului, altitudine scăzută, cantitate redusă de combustibil, distrugere activă, debit scăzut de combustibil, presiune hidraulică scăzută, sistem "A" și "B" activ, presiune hidraulică "A" și "B" scăzută, presiune oxigen scăzută, temperatură admisie compresor ridicată, blocare manuală a sistemului "B" activată, accelerare a pasului și girației, presiune redusă a cabinei, scaun expulzat, cod "A" și "B", unghi de atac ridicat, avertizare de incendiu, sistem "C" și activitatea "F", presiunea uleiului scăzută și EGT [temperatura gazelor de eșapament] ridicat de-bogat activat.