2017 Kawasaki Ninja 1000 ABS Review - First Ride
2017 Kawasaki Ninja 1000 ABS
Scor editor: 91,0%| Motor | 18,5/20 |
| Suspensie/manipulare | 13.0/15 |
| Transmisie/ambreiaj | 8,5/10 |
| Frânele | 9,5/10 |
| Instrumente/Comenzi | 4.5/5 |
| Ergonomie/Confort | 8,5/10 |
| Aspect/calitate | 9,5/10 |
| Dezirabilitate | 9.0/10 |
| Valoare | 10/10 |
| Scor general | 91/100 |
Într-o eră în care motocicletele în stil aventură par să preia clasa de turism sportiv, modelul 2017 Kawasaki Ninja 1000 ABS se remarcă ca un exemplu excelent de sport-tradițional. Kawasaki a luat inima unei biciclete sportive și a înfășurat-o cu un pachet care poate aborda aproape orice sarcină ar putea dori un călăreț, de la naveta la zgârierea canionului până la turul zilei ocazionale de pistă. Îmbrăcați-l cu ghiozdanele opționale de 1165 USD și aveți o montură care ar fi un excelent companion multi-stat pentru mai puțin de 14.000 USD.
Vizitarea fișei tehnice
La prima înroșire, s-ar putea fi tentați să spunem că nu s-au schimbat prea multe funcțional în actualizarea din 2017. Ei bine, este atât parțial corect, cât și greșit. Da, secțiuni întregi ale motocicletei rămân mecanic aceleași, ceea ce indică puterea generală a platformei înainte de actualizare. Cu toate acestea, modificările au fost concepute pentru a îmbunătăți anumite zone ale utilității Ninja 1000.
De exemplu, noua caroserie pare să fie doar pentru a o alinia la actuala asemănare a familiei Kawasaki sportbike. Acest lucru poate fi adevărat și este destul de evident atunci când ne uităm la spoilerul bărbiei care își urmărește moștenirea până la ZX-10R și H2. Farurile unghiulare agresive indică, de asemenea, ADN-ul comun cu restul liniei de motociclete sportive Kawasaki. Pentru un plus de modernitate, farurile Ninja 1000 sunt acum unități LED, despre care Kawasaki susține că aruncă lumina de 1,4 ori mai mult decât halogenii de anul trecut. Restul carenajului este la fel de utilitar pe cât de swoopy. Cu o lățime de până la 28 mm, carenajul ajută la direcționarea căldurii de la radiator departe de picioarele călărețului, mărind în același timp buzunarul de aer mai calm la viteză. La fel ca frații săi ZX-6R, semnalele de direcție ale Ninja 1000 sunt unități încorporate, care sunt semnificativ mai puține în comparație cu generația anterioară 1000.
Rețeta pentru ieșirea din oraș: un motor care se rotește, o poziție confortabilă de călărie și genți de șa integrate. Ne mai vedem!
Parbrizul merită puțină atenție specială. Își păstrează reglabilitatea în trei poziții, dar câștigă 15 mm în înălțime și un design cu dublă bule. În poziția sa inferioară, linia de aer curat mă lovește la mijlocul pieptului, ceea ce este perfect pentru călărie sportivă pe timp cald. În cea mai înaltă poziție, parbrizul direcționează aerul către vârful umerilor, oferind o protecție suplimentară pe vreme mai rece - o caracteristică pe care am putut să o experimentez direct, deoarece plimbarea noastră din prima zi a prezentat o oscilație de temperatură de 50 ° până la 100 ° . În plus, deși nu a oferit protecția masivă a unei mașini mai orientate spre turism, ecranul Ninja 1000 a ajutat la un vânt de 35 mph mai mult suportabil în timpul unei drone de pe autostradă în a doua zi a călătoriei noastre. Kawasaki susține că parbrizul ajută la livrarea cu 30% mai puțină rezistență a vântului la corpul călărețului. Deși avocații Kawasaki recomandă împotriva acestuia, parbrizul poate fi ajustat rapid din mers, dar necesită ambele mâini - una pentru a apăsa butonul de eliberare de sub tabloul de bord, iar cealaltă pentru a ridica/coborâ parbrizul.
Noua față agresivă a Ninja 1000 se potrivește cu membrii familiei cu ZX în numele lor. Rețineți conducta de aer rece chiar deasupra semnalizatorului.
Sub acea caroserie nouă, swoopy, motorul rămâne nemodificat mecanic. Alimentat de admisii de aer rece de ambele părți ale carenajului, motorul de 1.043cc scoate munți de cuplu și putere medie. Kawasaki susține că a ales alezajul și cursa de 77,0 mm x 56,0 mm pentru a oferi un caracter specific motorului; Pot spune că caracterul său este o lovitură în pantaloni.
Pentru 2017, setările ECU au fost revizuite pentru un răspuns mai lin al clapetei de accelerație și emisii mai curate. Livrarea de energie se simte direct conectată la încheietura mâinii drepte a călărețului cu un răspuns lin, fără sughiț, indiferent de intrare. Aș putea să vă spun despre corpurile de accelerație descendente de 38 mm și despre modul în care subacceleratoarele lor ovale ajută la slăbirea motorului, dar într-adevăr, odată ieșite pe drumul deschis, cum și de ce nu mai contează și sunt înlocuite cu wow!
Marile schimbări pentru Ninja 1000 2017 afectează atât livrarea puterii, cât și frânarea și vin sub forma unei Unități de măsurare inerțială Bosch (IMU). Cu o greutate de doar 40 de grame, IMU permite o precizie suplimentară atât în Kawasaki Traction Control (KTRC), cât și în sistemul inteligent de frânare antiblocare Kawasaki (KIBS). Folosind informațiile colectate pe cinci puncte de date (accelerație longitudinală, accelerație transversală, accelerație verticală, viteză de rulare și viteză de pas) plus o rată de girație calculată, Funcția de gestionare a virajului Kawasaki (KCMF) reduce aceste numere și oferă călăreților o mână de ajutor cu ambele și frânarea la nevoie.
IMU-ul Bosch oferă punctele de date necesare pentru ca KCMF să-și îndeplinească treaba.
La accelerare, KTRC poate fi setat la una dintre cele trei setări (plus oprit). Modurile 1 și 2 sunt proiectate pentru o accelerație maximă, în timp ce modul trei este conceput pentru a oferi stabilitate în condiții de alunecare. Pe parcursul călătoriei introductive de două zile a motocicletei, am lăsat KTRC setat la 1. Deși nu am simțit niciodată că intervine într-un colț, am simțit că a intervenit ușor în numele meu într-o serie de hohote de dos, mai întâi modulând față- ridicarea roților ridicându-se pe un deal și apoi aprinderea indicatorului KTRC, pe măsură ce ambele roți au devenit ușor aeriene pe următorul urlet. Vremuri bune.