Un AE86 pe o dietă numai pentru carbohidrați - Speedhunters
Magazin
Capitolul următor>
Când am auzit că lansăm o temă Carbs Only luna aceasta, am știut că pentru contribuția mea din Japonia va trebui să vin cu ceva indicativ pentru scena locală. Și ce ar putea fi mai mult JDM decât o mașină în derivă sau, mai precis, un AE86 orientat în derivă - una care a renunțat la injecția de combustibil pentru o senzație mai rea și mai receptivă a carburatorilor.
Se pare că există o acceptare universală că, dacă poți deriva bine un AE86, ești, fără îndoială, un șofer serios. La urma urmei, pentru a profita la maximum de Hachiroku, ușor și slab, necesită abilități serioase. Trebuie să fiți abil cu gestionarea impulsului mașinii și folosirea transferurilor de greutate în avantajul dvs., păstrând în același timp micul 4A-G revigorat la fierbere cu schimbări continue în sus și în jos și cu o ciudată lovitură a ambreiajului. Într-o ieșire recentă la Nikko pentru un eveniment de drift, am dat peste acest cookie Corolla Levin.
Nu de multe ori vedeți căpatoarele N2 iconice ale TRD montate pe un drift-spec 86, așa că vă puteți imagina cum mi-a ieșit instantaneu în evidență. Dar nu doar acest aspect mi-a stârnit interesul ...
Șoferul știa în mod evident ce face și în ziua respectivă era probabil cel mai bine condus Hachiroku care făcea ture laterale ale circuitului. Apoi s-a auzit sunetul motorului. Avea un zumzet diferit față de restul - un amestec mai intens de sunete mecanice. Turațiile păreau să crească și mai repede și erau foarte bine folosite, păstrând capătul din spate aproape pe întreaga tură a cursului Nikko. Pe secțiunile drepte mașina a fost rotită de la stânga la dreapta într-o serie de manji perfect executate - ultimul fiind întotdeauna perfect temporizat pentru a seta mașina pentru o intrare lină în colțul următor.
Asta a fost - am fost vândut. A trebuit să văd mai multe. Când s-a încheiat prima sesiune, m-am îndreptat spre mașină și tipul care a ieșit a fost nimeni altul decât Takahashi-san din echipa N-Style. Taku, așa cum îl numesc prietenii săi, este la fel de devotat platformei AE86 pe cât ar putea fi oricine și deține alte câteva mașini, inclusiv o notchback AE85 Levin super-curată pe care am prezentat-o în 2013. În timp ce mașina respectivă continuă să evolueze - acum rulează un compartiment pentru motor ras împreună cu alte câteva adăugiri - necesitatea de a construi o mașină de drift adecvată pentru funcționarea circuitului a fost o progresie evidentă.
Exact asta a făcut cu această mașină. Din fericire, a existat suficient timp înainte de următoarea sesiune a lui Taku-san pentru a-l lua rapid pe Levin în afara circuitului și a lua câteva fotografii ale acestuia sub un soare japonez de ton cald.
Indiferent de modul în care vă apropiați de această mașină, veți veni întotdeauna mai întâi la aripi. TRD a dezvoltat și fabricat aceste aripi pentru specificațiile N2 AE86, care s-au desfășurat în Japonia în perioada de glorie a mașinii, așa că, în ceea ce privește protecția contra așteptării, nu puteți obține niciun fel de legitimitate.
Se ascund sub evazările din față un set de frumuseți SSR MkII -13-inch care măsoară 9 inch, complet cu toate scuff-urile și patina pe care te-ai aștepta să le vezi pe roțile vintage bine folosite. Sunt împerecheați cu semi-slick-uri Toyo Proxes R888 de 195 de lățimi întinse, care oferă genul de senzație și răspuns pe care îi plac Taku. Având în vedere greutatea redusă a celor 86, este nevoie de ceva timp pentru a pune o anumită temperatură în anvelope, dar odată ce sunt fierbinți, prind cu putere și permit unghiurile nebunești pe care Taku le ține prin colțuri la Nikko.
Speedhunters adoră - mulțumesc Taku!
Văzând că Taku a eliminat bara de protecție spate - și, de fapt, și unele din panoul inferior din spate - există unele nepotriviri de-a lungul marginii de ieșire a aripilor de protecție, dar pentru mine asta se adaugă doar la simțul intenționat al acestei mașini. În spate sunt folosite diferite roți, dar în momentul împușcăturii, Levin purta o pereche de RS Watanabes negru de 14 × 9,5 inci încălțată cu Kenda Komets îngustă de 185/55R14.
Totul face ca o mașină să arate foarte proaspătă - una care îmbină atingerile corecte de perioadă cu un stil contemporan. Cu alte cuvinte, este tot felul de ticăloși!
Aspectul N2 este transportat spre spate cu un hayon ușor din FRP pe care a fost nituit un spoiler spate de tip TRD. Albul mat accentuează într-adevăr adaosurile corpului și, așa cum spune Taku, cântărește mai puțin decât o vopsea convențională și este ușor de împrospătat și el. Vorbește despre orientarea funcțională!