Testarea traseului unei rachete GT Helion Carbon Pro - Flow Mountain Bike - Flow Mountain Bike
Produs
GT Helion Carbon Pro
a lua legatura
Importurile de biciclete Monza
Mai rapid decât un hardtail.
Suspensie spate fantastică.
Păstrează impulsul prin singletrack ca și cum ai avea un vânt de coadă puternic.
Urcă trasee cu ritm rapid.
Non-tubeless.
Compensarea vitezei de urcare este un descendent nervos.
Uneori ne-a fost dor de o postare cu picături.
S-au dus zilele în care aveai nevoie de o mulțime de drumuri cu suspensie pentru a te lăsa să pleci sângeros în afara drumului. O bicicletă cu suspensie de călătorie scurtă de calitate superioară, geometrie formată într-un cadru rigid și receptiv este atât de incredibil de capabilă de o călătorie rapidă. GT Helion este o bicicletă care își cunoaște locul: nu este un lucru de făcut, totul cu o singură bicicletă, este o armă de cross country.
De departe, Helion arată atât de simplu, cu tuburile sale de carbon drepte, creând un cadru cu aspect curat și unghiular, plus modul în care tubul superior și carcasa urmează ambele o cale paralelă, îi conferă Helionului un aspect tradițional și netezit. Dar ascunsă sub vedere este o tehnologie eficientă, care este departe de a fi tradițională, mai multe despre asta în curând.
Helion Carbon Pro este, desigur, un cadru din carbon; toate tuburile sunt realizate din materialul minune fantastic de rigid, receptiv și ușor. Roțile sunt 650B, ceea ce nu este o viziune atât de obișnuită într-o mașină de călătorie atât de scurtă - de obicei ne-am aștepta să vedem roțile mai mari de 29 ”cu biciclete cu deplasare mai scurtă, de aproximativ 100-120 mm.
O nouă generație RockShox Maxle (găsită și iubită pe furca Pike) fixează roata din spate strâns, iar toate cablurile sunt direcționate extern pe partea inferioară a cadrului. Este posibil ca direcționarea externă a cablurilor să nu fie aroma vremurilor, multe mărci dispunând de o direcționare internă, dar funcționarea cablurilor de viteze și a frânei este mult mai ușoară ca aceasta. GT demonstrează că direcționarea externă poate fi la fel de îngrijită ca și cadrele direcționate intern, iar modul în care cablul schimbătorului din spate intră intern spre spate este un mod frumos de a ține cablul departe de lanțul de pălmuit.
GT se ocupă de sarcina de a direcționa cablurile cu o clasă reală, în special cu sarcina dificilă de a naviga pe o cale curată în jurul legăturii de suspensie.
GT utilizează un design de suspensie numit AOS, Suspensie optimizată pentru unghi. Întreaga idee din spatele acestui sistem este de a avea pivotul suspensiei spate în jurul unui pivot principal foarte înalt - rețineți cât de mult deasupra suportului inferior este pivotul principal. Toate acestea se adaugă la o traiectorie a osiei spate care ajută roata din spate să se deplaseze în sus și peste impacturi, ajutându-vă să vă mențineți impulsul. Confuz? Urmăriți acest videoclip de la GT.
Dar acesta nu este sfârșitul, având un pivot atât de ridicat înseamnă că lungimea lanțului va crește dramatic pe măsură ce suspensia se comprimă, ceea ce creează un feedback agitat al pedalei. Soluția a fost separarea manivelelor de cadru, izolând orice tensiune adăugată lanțului de roata din spate îndepărtându-se de cadru. Suportul inferior este găzduit într-o secțiune independentă a cadrului, care păstrează locația optimă pe măsură ce totul se comprimă și revine.
Din partea unității, Helion își ascunde toate înșelăciunile.
Acest sistem nu este nou, tocmai l-am văzut în mai multe variante de-a lungul anilor și chiar vechiul GT i-Drive din anii 90 a obținut rezultate similare. GT folosește, de asemenea, sistemul AOS pe întreaga gamă de suspensii duale, de la această călătorie scurtă Helion până la masiva GT Fury pe care Gee Atherton a condus-o la victorie în Cairns World Cup Downhill anul acesta.
Acest lucru s-ar putea să pară o mulțime de complicații, dar, de fapt, nu există mai multe părți în mișcare decât tipicul tău Giant, Specialized sau Santa Cruz. Toți rulmenții sunt mari și ținuți împreună cu hardware solid și nu o singură dată în timpul testării noastre s-au ridicat îngrijorări legate de întreținerea sporită.
Șocul din spate este protejat de orice noroi sau resturi din anvelopa din spate de către un dispozitiv de protecție inteligent, astfel încât să rezolve frumos oricare dintre aceste probleme.
Geometrie înțeleaptă, Helion greșește în partea ascuțită și curajoasă a lucrurilor. Călătoria scurtă nu se pretează doar să traverseze țara, dar și geometria cadrului este clară cu privire la intențiile sale. Cadrul nostru mediu are un tub superior lung de 606 mm, un unghi ascuțit al capului de 69,5 grade, iar în spatele tău se află un lanț lung de 438 mm. Aceste numere se combină pentru a oferi Helionului o personalitate foarte dură și un loc distinct în gama de oferte de la GT.
În timpul testării noastre la bordul Helion, am fost de asemenea, rupem pe un Trek Fuel EX 9.8 și un Specialized S-Works Enduro 650B, așa că, atunci când a venit să arunci un picior peste Helion, s-a simțit sigur! Configurarea suspensiei pe Helion este puțin diferită de cele mai multe motociclete, deoarece șocul din spate este ascuns departe de vedere, ceea ce face ca măsurarea modului tradițional cu inelul din cauciuc să fie puțin dificilă. GT încorporează un indicator de înclinare în cadru. Unele motociclete scad metrele mai bine decât altele și am găsit-o cam greu de măsurat exact unde ne aflam. Am ieșit de câteva ori fără o suficientă cădere, scăpând în cele din urmă presiunea șocului pentru a găsi acel punct dulce, care a necesitat doar o încercare și o eroare.