Test Mercedes-AMG C63 Cabriolet 2017; # 8211; Revizuire; # 8211; Mașină și șofer
„De la sublim la ridicol este doar un pas” este un idiom bine cunoscut care ne-a venit în minte de mai multe ori în timpul săptămânii noastre cu Mercedes-AMG C63 S 2017 cabriolet. Ar putea fi acest pas diferența dintre sublimul și la fel de nou cabrioletul C43 AMG, cu dulceața sa V-6 dublă cu 362 CP și cabrioletele C63/C63 S ridicol de puternic, dotate așa cum sunt cu modelul AMG construit manual -Turbocharged V-8 de 4,0 litri în melodii de 469 CP și 503 CP? Sau, luând în considerare provocările structurale și de masă ale decapotabilelor, este decizia acestui pas Mercedes-AMG de a risca să dilueze creditul străzii coupe-urilor sale C63/C63 S, fiind ele însele creaturi proaste? Indiferent de răspuns, un C63 S cabriolet este la doar un pas de două vehicule care ar putea fi destul de caracterizate drept sublime și nu am putut aștepta să punem mâna pe unul, să lăsăm partea de sus și să determinăm unde a căzut.
În afară de componentele acoperișului și unele contravântuiri structurale suplimentare, există puține diferențe între C63 S cabriolet și C63 S coupe; dincolo de M177 V-8, ambele modele au în comun suspensii cu arcuri reduse, frâne puternice, sisteme de eșapament puternice și articole de îmbunătățire a performanței, atât dure, cât și moi. După ce am aflat câteva numere remarcabile de piese într-un test instrumentat coupe C63 S, am fost curioși să vedem cum ar putea afecta cele 198 de kilograme suplimentare ale decapotabilului, așa că am programat o baterie completă de teste la scurt timp după ce acest droptop a ajuns la biroul nostru de pe Coasta de Vest.
Aceasta este o clasă C.?
În primul rând, am luat câteva minute doar pentru a privi - o reacție obișnuită în rândul trecătorilor și al colegilor de șoferi, indiferent dacă am fost încasați în trafic, coborând de-a lungul Sunset Boulevard, la ralanti la stopuri sau plătind parcometre. C63 aruncă o umbră mare: 187,0 inci lungime și 73,9 inci lățime, aceasta din urmă fiind atribuită unor aripi puternice, îngroșate, necesare de calea față mai largă a mașinii și de roțile din spate de 10,5 inci. Imaginile AMG includ admisia de aer cu lățime completă și separatorul de grilă argintiu mat în față, precum și prelungirile laterale ale pragului, ecusoanele V8 BITURBO din spatele roților din față și o bara de protecție spate în stil difuzor cu finisaje de evacuare în formă de paralelogram quad.
Nuanța roșie cardinală sufocantă a acestei mașini este o culoare specială de 1080 USD, care a conspirat cu o decupare oprită în valoare de 750 USD, două pachete de accesorii exterioare din fibră de carbon în valoare totală de 4700 USD și un set de 2100 USD, forjat, de dimensiuni eșalonate, de 19 inci și roțile din spate de 20 de inci pentru a umfla prețul de bază al cabinei C63, deja capabil de 81.775 $. Dar, pe măsură ce soarele dansa de-a lungul foii sale de tablă roșie, majoritatea graficelor s-au întunecat și toate s-au lovit de roțile și anvelopele masive, acest C63 S cabrio a transmis mai multe gravitații vizuale decât majoritatea modelelor de pe lanțul alimentar Mercedes-AMG, până și inclusiv cabrioletul S63 de 201.000 de dolari pe care l-am testat recent.
Majoritatea mobilierului pentru cabină provine direct din interiorul premiat al sedanului, dar chiar și așa, acesta părea deosebit de bogat. Piele nappa neagră și gri acoperă bordul, ușile și scaunele din față AMG Performance cu spate subțire de 2000 USD, cu finisaje din aluminiu mat și periat, aparate de distribuție argintii și finisaje de consolă din fibră de carbon argintiu, ultimul articol fiind o opțiune de 975 USD. Un sistem de sunet Burmester de 590 de wați, cu 13 difuzoare, cu grile de difuzoare perforate, este disponibil în mod autonom, dar a fost inclus în pachetul Premium de 6550 USD al acestei mașini, care a inclus și blocatorul de vânt Aircap, un sistem de infotainment COMAND de 8,4 inci, croazieră radar control cu asistență la direcție, un purificator de aer, oglinzi pliabile, iluminare ambientală multicoloră, faruri adaptive cu LED și o serie de ajutoare electronice de siguranță. Afișajul color al AMG a adăugat încă 990 de dolari pentru un total ridicol de 10.515 dolari în valoare de upgrade-uri interioare care, da, dau rezultate sublime.
Verificare de sunet. Furia: Verificare dublă.
Motorul M177 lătrează la viață înainte de a se lăsa la un mârâit scăzut, care devine mult mai puternic cu o singură apăsare de buton dacă, ca acesta, este echipat cu evacuare de performanță AMG, care, la 1250 USD, pare o afacere, având în vedere sunetele magnifice pe care le canalizează. . Până acum, atât de sublim. Dar, din păcate, nici măcar nu am ieșit din parcare înainte de a întâlni o problemă dezgustătoare găsită la alte mașini cu automatul cu șapte trepte al AMG: o pauză momentană la trecerea între mers înapoi și unitate, pe măsură ce transmisia și cuplatorul său multiplu se reglează, urmat de o lovitură când se angajează în cele din urmă. Acest lucru s-a întâmplat și ocazional când ne îndepărtăm de un punct. În cel mai bun caz, este puțin elegant, dar este înnebunitor, chiar periculos, atunci când trageți pe un bulevard aglomerat de pe o alee sau când vă deplasați într-un loc de parcare paralel cu traficul care trece, făcând utilizarea funcției de parcare opțională de 1090 USD (cu camere surround -view) imposibil.