TEMA LECȚIEI
TEMA LECȚIEI: 4.6 TITLUL: EVALUAREA DAUNELOR CORDULUI/LISTA DE STABILITATE
Perioadele de contact alocate acestui TEMA LECȚIEI:
Sala de clasă: 2.0 Test: 0.0
Antrenor: 0,0 Total: 2,0
MEDIA: Prelegere în clasă cu suport vizual
6.0 EVALUAȚI stabilitatea la bordul navei analizând greutatea și momentele. (JTI 3.2.1, 6.0, 6.1, 6.2)
6.33 DESCRIERI relația dintre înălțimea metacentrică și perioada de rulare.
6.34 DEFINIȚI lungimea inundabilă, unghiul de rulare maximă, unghiul semipermanentului și stabilitatea dinamică de rezervă.
6.35 DESCRIERI cele trei cauze posibile pentru lista după avarie și indicatorii pentru fiecare.
6.36 Dat fiind o carte DC secțiunea II (a), CALCULAȚI unghiul de pericol.
6.37 DESCRIRE considerațiile de proiectare a supraviețuirii prezentate în NAVSEA DDS-079-1 și NAVSEAINST 9096.3 (serie) care permit navei să reziste forțelor externe, dinamice și daunelor.
6.38 Având în vedere un rezumat scris al pagubelor, o descriere a comportamentului și listei navelor, EXPLICAȚI cauza listei și procedurile necesare pentru eliminarea sau reducerea listei.
6.39 DESCRIERE metoda intenționată de dezactivare a unei nave, așa cum se aplică la: torpile de influență, torpile de impact (al doilea război mondial), rachetele anti-navă, minele de influență și de contact.
6.40 Având în vedere grinda unei nave și perioada medie de rulare în apă liniștită, utilizați ecuația perioadei de rulare pentru a CALCULA înălțimea metacentrică a navei.
6.41 DESENAȚI o curbă a momentului de redresare cu o curbă a momentului de înclinare care identifică unghiul de rulare maximă, unghiul de călcâi semipermanent și rezerva stabilității dinamice rămase.
ESTIMAREA SITUAȚIEI DUPĂ DAUNE
Există două situații posibile ca urmare a provocării daunelor:
Deteriorările sunt atât de mari încât nava nu încetează niciodată să înscrie, să tundă sau să se stabilească și coboară în câteva minute
Nava se oprește din călcat, schimbă asieta și se instalează la scurt timp după avarierea inițială.
Experiența a arătat că pierderea navelor durează câteva ore după avarie și apoi scufundarea este trasabilă direct la inundații progresive .
A. Scufundare corporală - Adăugarea de greutate (inundarea apei) a făcut ca forța gravitațională să depășească forța de flotabilitate.
b. Capsizing - Pierderea stabilității transversale: momentul înclinat depășește momentul de redresare (IM> RM) și nava se răstoarnă.
c. Plonjare - Pierderea stabilității longitudinale: momentul de tăiere depășește momentul de îndreptare longitudinală (TM> RM), iar nava se scufundă de prova sau de pupa.
2. Despărțirea - Cauzată de eșecul elementului de forță
A. Tensiuni excesive cauzate de deteriorarea corpului sau distribuția necorespunzătoare a lichidului (nerespectarea Instrucțiunilor de încărcare a lichidului (LLI) ale navei).
b. Bătăi longitudinale violente (de exemplu: împământare la viteză mare, detonație subacvatică).
c. Incendiu: efecte termice extreme asupra elementelor structurale.
ÎNĂLȚIME ȘI STABILITATE METACENTRICĂ
În lecția 4.01 a fost discutată relația dintre înălțimea metacentrică (GM) și brațele îndreptate (GZ). Pentru unghiuri mici de călcâi (0-7/10), GZ este proporțional cu GM. Prin urmare, GM poate fi folosit ca reprezentare a brațelor de redresare inițiale. Se aplică aceste reguli de bază:
Dacă GM este mare, nava are brațe mari de redresare și va avea rulouri rigide și rapide.
Dacă GM este mic, nava are brațe de redresare mici și va avea rulouri sensibile și lente.
Dacă GM este foarte mic, nava este aptă să atârne la sfârșitul fiecărei role înainte de a porni în poziție verticală.
Dacă GM este ușor negativ, nava va flutura (va rămâne călcată la unghiul de înclinare unde forțele de îndreptare și supărare sunt egale) și flopează dintr-o parte în alta.
Dacă GM este negativ, nava se va răsturna atunci când este înclinată.
PERIOADA DE RULARE A NAVEI
Perioada de rulare a navei este direct legată de înălțimea metacentrică a navei dvs. Dacă doriți o estimare a înălțimii metacentrice, următoarea metodă funcționează bine atunci când este în curs.
Nava trebuie să facă loc, aproximativ 8-10 noduri într-o zi relativ calmă. Puneți OOD la ciclu cârma, de la dreapta plină la stânga plină sau invers. Folosind un cronometru, determinați cât timp este necesar să treceți de la înclinația 0 până la înclinația totală la tribord, înapoi la înclinația 0, la înclinația totală spre port și înapoi la înclinația 0. Aceasta este perioada de rulare a navei. Repetați dacă este necesar pentru a vă asigura că timpul este cât mai exact posibil.
B = Raza maximă a navei (FT)
T = Perioada de rulare (secunde)
GM = Înălțimea metacentrică (FT)
LISTA ÎN STABILITATE
TOC - Un toc este o înclinație „temporară” a unei nave, cauzată de forțe exterioare, cum ar fi vânturi, valuri sau în timpul virajului navei.
LISTA - O listă este o înclinație „permanentă” a unei nave, cauzată de una dintre următoarele condiții:
1. Greutate descentrată (99% din timp)
2. GM negativ (1% din timp)
3. Combinație între greutatea descentrată și -GM
LISTA CAUZATĂ DE GREUTATEA CENTRALĂ
Ori de câte ori centrul de greutate al unei nave este deplasat de pe linia centrală, nava va crea un moment înclinator. Dacă nu sunt prezente forțe externe, nava își va asuma o listă. Acest lucru a fost discutat în secțiunea 4.02 unde corecția cosinusului a fost aplicată curbei de stabilitate statică.
Brațele de redresare sunt reduse semnificativ atunci când centrul de greutate este descentrat. Această reducere are ca rezultat ca nava să aibă un braț de redresare negativ (braț supărător) la o înclinare de 0 °. În cazul în care curba corectată traversează axa orizontală, se realizează brațe de redresare pozitive. Acesta este unghiul de listă, nava va rula în jurul acestui punct.
1. Distribuția inegală a greutății pe ambele părți ale liniei centrale din cauza încărcării.
2. Schimbarea greutății transversal.
3. Adăugarea sau îndepărtarea greutății nesimetric în jurul liniei centrale.
Cum să recunoaștem
1. Nava își asumă o listă permanentă numai pe o parte.
2. Nava are o perioadă medie de derulare a acestei liste permanente.
3. Dacă greutatea cunoscută este în exces pe o parte.
4. Dacă se știe că există un GM pozitiv.
1. Determinați mai întâi cauza listei.
2. Deplasați greutatea transversal spre partea superioară
3. Adăugați greutatea pe partea înaltă sau îndepărtați greutatea din partea inferioară.
*** NICIODATĂ nu încercați să corectați lista prin metodele de mai sus decât dacă sunteți sigur că GM este pozitiv ***
LISTA CAUZATĂ DE GM NEGATIV
Atunci când centrul de greutate al unei nave se deplasează vertical în sus și ușor deasupra Metacenterului, nava va dezvolta o listă (sau posibil să se răstoarne.) Nava poate, de asemenea, să „flopeze”, dezvoltând aceeași listă către cealaltă parte.
1. Îndepărtarea greutății reduse
2. Adăugarea unei greutăți mari (gheață, cenușă vulcanică)
3. Mișcarea greutății în sus
4. Efect de suprafață liber
5. Efect de comunicare liberă
Cum să recunoaștem
1. Nava nu va rămâne în poziție verticală și își va asuma o listă la port sau tribord.
2. „Flops” -ul navei la port sau tribord.
3. Nava va avea o perioadă de rulare foarte lungă și lentă în legătură cu unghiul listei.
4. Se știe că există un mic GM, plus oricare dintre cele de mai sus.
1. Eliminați suprafața liberă și efectele de comunicare gratuite.
2. Adăugați o greutate redusă simetric față de linia centrală.
3. Îndepărtați simetric greutatea mare .
4. Reduceți greutatea simetric .
LISTA CAUZATĂ DE GREUTATEA DE LA CENTRUL ȘI GM NEGATIV