Suspension Tech În cazul în care melodiile de șoc variază în funcție de dimensiunea cadrului Bikerumor
Ei bine, depinde de cine întrebi.
Cu bicicletele moderne cu suspensie, se acordă o atenție deosebită plasării pivotului, raportului de pârghie, cursei și lungimii șocului. În plus, fiecare producător de biciclete lucrează cu producătorul de suspensii pentru a-și regla șocurile personalizate pentru a lucra în armonie cu designul cadrului. Există o cantitate incredibilă de muncă realizată de ambele părți pentru a vă asigura că cumpărați plimbări exact așa cum a intenționat designerul. Dar a trebuit să ne întrebăm, toate aceste proiectări și reglaje sunt realizate în jurul unei dimensiuni și greutăți ale călărețului „ideale”? Modifică cineva melodia în funcție de dimensiunea cadrului sau de dimensiunea intenționată a călărețului?
Se pare că da, unii o fac. Deși acest lucru nu este deloc cuprinzător (pur și simplu nu am putut obține răspunsuri de la fiecare marcă), acesta ilustrează de ce unele mărci o fac și altele nu. Iată cu cine am vorbit:
- Ken Perras, manager de produs pentru biciclete Rocky Mountain
- Chris Cocalis, președinte, Pivot Cycles
- Mike McAndrews, director tehnologii de suspensie, biciclete specializate
- Barrett James, Manager de produs, Niner Bikes
- Antoine Lyard, Manager de produs Mountain Bike, BMC
BIKERUMOR: PENTRU UN MODEL DE BICICLETE DE SUSPENSIE COMPLETĂ FOLOSIT, UTILIZAȚI ACEEAȘI TONURI DE AMORTIZARE A ȘOCURILOR DIFERITE ȘI DIFERITE ÎN MĂRIMILE CADRULUI?
MUNTE STÂNCOS: Da, folosim melodii diferite pentru diferite dimensiuni de cadre pe o anumită platformă.
PIVOT: Pe Mach 4, avem de fapt un șoc ochi la ochi mai scurt, cu un raport de pârghie mai mare, astfel încât presiunile și supapele pentru un călăreț mai ușor să fie similare cu ceea ce cineva ar funcționa de obicei pe dimensiuni mai mari. Cu majoritatea celorlalte modele noastre, începem cu un raport de pârghie puțin mai ridicat și dezvoltăm tonul de șoc pentru a se potrivi unei game largi de piloți cu reglajele pârghiei. Cu Mach 5.5, folosind un șoc DPS, de exemplu, există 3 poziții de pârghie și apoi 3 opțiuni în poziția deschisă pentru un total de 5 posibilități. Cei mai ușori călăreți ar alerga deschis 1 acolo unde cei mai grei călăreți ar rula pârghia în poziția din mijloc. Am reușit să găzduim cei mai ușori piloți în acest fel, indiferent de dimensiunea cadrului. Dacă un călăreț are peste 210 kg și este agresiv, atunci acesta poate beneficia de o melodie mai fermă sau de o opțiune de șoc, cum ar fi upgrade-ul Float X2 pe care îl oferim, care oferă o gamă aproape nelimitată de ajustări.
DE SPECIALITATE: Petrecem mult timp pe melodia de șoc specifică pentru fiecare dintre proiectele noastre de cadre. Am dezvoltat propriile noastre teorii ale curbei de amortizare (atât pentru compresie, cât și pentru rebound), care aliniază performanța suspensiei cu viziunea generală a bicicletelor noastre. Dar, într-o anumită platformă de cadru (de exemplu, Stumpjumper) odată setate curbele de amortizare, nu este necesar să ajustăm amortizarea internă pentru cadre de dimensiuni diferite pentru a atinge obiectivul nostru de performanță finală. Toate șocurile de înaltă performanță pe care le folosim astăzi au o gamă adecvată de reglabilitate cu butoanele externe pentru a regla curbele de amortizare după cum este necesar pentru a funcționa bine cu varietatea de viteze de arc și condițiile de conducere.
NINER, BMC: Notă a editorului: Niner și BMC nu modifică tonurile de șoc de la dimensiunile cadrelor, iar motivele lor sunt incluse mai jos.
BIKERUMOR: Care este motivul din spatele acestei decizii speciale?
MUNTE STÂNCOS: Scopul a fost de a regla calitatea călătoriei pe toate dimensiunile cadrului. Producătorii de suspensii fac o treabă incredibilă de a construi într-o gamă largă utilizabilă pentru fiecare produs pe care îl fabrică, cu toate acestea este greu să găzduiești călăreții în întreaga gamă de greutate și dimensiune. Pentru a îmbunătăți experiența pe bicicletele noastre, mă asigur că tonul de șoc este adecvat pentru cei mai mici și mai mari piloți și nu doar pentru un profil mediu de rider. Cadrele noastre de dimensiuni mici și mici vor veni cu melodii mai ușoare de compresie și de recuperare și un volum crescut de aer, adică distanțieri interni puțini sau mai mici dacă sunt utilizați, astfel încât să poată atinge întregul potențial al designului suspensiei cadrului. Pentru cadrele foarte mari, tendințele schimbărilor către compresie mai grea și melodii de revenire cu volum scăzut de aer, adică distanțieri interni mai mari sau mai mari. Aceasta este o prezentare generală a ceea ce se întâmplă cu fiecare platformă; realitatea este că fiecare platformă, combinată cu un șoc specific, necesită atenție individuală pentru a vă asigura că experiența de deplasare poate fi pe deplin maximizată.
PIVOT: bicicletele dw-link pedalează foarte eficient, astfel încât opțiunile pârghiei nu trebuie să se bazeze pe ele pentru a oferi o eficiență suplimentară a pedalării pentru alpinism și coborâre. Călăreții pivot, în general, îl setează și îl uită, ceea ce este intenția noastră (cu excepția cazului în care folosim modul ferm pentru pavaj sau pentru ascensiuni liniste de foc). Putem regla diferitele poziții ale pârghiei pentru a oferi reglarea potrivită pentru o gamă largă de piloți. Adesea, agresivitatea riderului la fel de mult sau mai mult decât greutatea riderului este cea care afectează reglajul optim și poziția pârghiei. De asemenea, intervalele de greutate ale călăreților de pe cadrele mai mici pot acoperi un spectru destul de larg, astfel încât nu are sens să folosim doar o melodie mai ușoară atunci când o putem acomoda ușor și afectiv cu ajustări externe. Un pilot de top la Cupa Mondială, precum Chloe Woodruff, care este foarte ușor, nu are nevoie de o supapă mai ușoară pentru a-și potrivi greutatea pe Mach 4 sau Mach 6, ci va alege un cadru ușor mai ferm datorită capacității sale de a împinge bicicleta într-un ritm mai rapid și lovește-l mai tare decât călărețul tău mediu.