STS-93 la Douăzeci de ani Planificând lansarea Chandra - Pagina 2 din 2
Planul de zbor STS-93
Obiectivul principal al STS-93 a fost să desfășoare AXAF, care a fost numit oficial Observatorul de raze X Chandra la sfârșitul anului 1998. Chandra a fost ultima sarcină utilă a navetei desfășurată cu etapa superioară, dar treisprezecea misiune IUS din program; Misiunile de implementare IUS aveau un șablon familiar, implementarea fiind planificată de obicei în primele jumătate de duzină de orbite ale Pământului în Ziua 1 a zborului.
„Există un șablon destul de riguros de parcurgere a acelor plăți [pre-implementare IUS] și acesta este și un șablon ambițios - trebuie să te înțelegi. Este un fel ca atunci când Shuttle trece prin pregătirea lor de-orbită, programul sau calendarul de patru ore pentru echipaj este foarte ocupat și totul se bazează cu adevărat pe următorul articol, pentru a determina vehiculul să „meargă pentru deorbit”.
Este la fel pentru implementare, este o listă de verificare pentru implementare, avem un produs pe care îl încorporăm în lista de verificare pentru implementare și este coregrafiat, până la minut. Unele dintre aceste lucruri sunt restricționate în mod specific atunci când naveta zboară peste un anumit site terestru în care echipa IUS va trimite câteva comenzi către IUS, ei bine, trebuie să facem o verificare asupra acelui site pentru a ne asigura că este activ și într-un configurație bună.
Deci, este o perioadă destul de aglomerată imediat după ce urcăm vehiculul pe orbită. Desigur, naveta și echipajul de zbor parcurg lista de verificare post-inserare pentru a converti cu adevărat vehiculul dintr-un vehicul de lansare a ascensiunii într-un vehicul pe orbită, deschizând ușile, reconfigurându-se totul și apoi sări direct în caseta de încărcare și implementați chestii din lista de verificare și ... cred că era ora 6:15 undeva acolo unde este de obicei implementarea.
(Legenda foto: cronologia sumară a activităților de zbor pentru STS-93. Desfășurarea nominală a Chandra și IUS a fost la începutul Orbitei 6 în Ziua Zborului 1. Aterizarea a fost planificată pentru puțin mai puțin de cinci zile după decolare.)
Chandra și IUS au preluat atât de mult din performanța vehiculului pentru misiune și având în vedere greutatea Columbia, ar fi putut fi un zbor foarte scurt.
„De fapt, singurul obiectiv al acestei misiuni a fost într-adevăr implementarea acestui satelit, așa că ar fi putut fi o misiune de trei zile dacă ai ajunge cu adevărat la el - lansează-o în Ziua 1, poate ai o copie de rezervă în Ziua 2 și apoi vii acasă în ziua 3 ”, a remarcat Austin. "Ei bine, regulile noastre medicale pentru echipaj și misiuni stabiliseră cu mult timp în urmă cinci zile ca durată minimă a misiunii și asta este cu adevărat pentru a proteja sănătatea echipajului, așa că cinci zile au fost linia de bază și astfel am completat restul misiunii."
„Deci, Ziua 1 a fost desfășurată și a fost ocupată; apoi, după aceea, a devenit o misiune de încărcare utilă la mijlocul punții cu echipajul și probabil că aveau zece sau doisprezece diferite, le-am numit sarcini utile secundare pe care le prelucrau și făceau experimente pentru restul misiunii. Deci, a fost într-adevăr o poveste despre două misiuni diferite, desfășurarea sarcinii utile din Ziua 1, apoi după aceea a fost o misiune științifică internă mai mică după aceea. ”
Austin a lucrat în echipa de simulare înainte de a intra în biroul directorului de zbor; ca parte a elaborării planului de zbor detaliat, ar fi elaborat un program de antrenament pentru zbor.
„Ceva pe care l-am făcut înainte de a fi director de zbor este că am fost instructor principal de pregătire pentru pregătirea echipajului și apoi ulterior un supervizor de simulare responsabil cu pregătirea generală pentru echipaj și echipa de control al zborului în misiune”, a spus el. "Am acel fundal, așa că glumesc cu toată lumea că am știut întotdeauna toate defecțiunile care urmau să se întâmple pe un zbor, pentru că le-am pus înainte".
„Deci, ar exista un supervizor de simulare principal care ar fi repartizat și în acel moment”, a spus el, referindu-se la selecția inițială a altor conductori de zbor. „Am lucra împreună și până în acest moment în istoria Shuttle am avut un șablon destul de standard de tipuri de antrenament pe care îl vom face, cantitatea de antrenament de ascensiune/intrare pe care o facem și se bazează doar pe complexitatea evenimentelor din zbor. ”
„A fost o desfășurare de sarcină utilă din Ziua 1, așa că o vom exercita de mai multe ori, în funcție de diferitele eventuale situații pentru care știm că trebuie să fim pregătiți, cum ar fi o undă de o rotație oprită sau, eventual, o oprire până a doua zi, deci vom avea acel șablon de pregătire preliminar construit acolo în primele luni de întâlnire și apoi va fi rafinat puțin. ”
Credit: Philip Sloss pentru NSF
(Legenda foto: Camera de control a zborului Shuttle (cunoscută și sub denumirea de White FCR) în 2011. În plus față de controlul zborului în sine, între misiunile Shuttle membrii echipei individuale de control al zborului s-au instruit pentru certificările lor și echipele alocate zborurilor specifice viitoare instruite aici. )
Austin a oferit o mică istorie și o privire de ansamblu asupra fluxului de antrenament pentru echipele de control al zborului: „Cu mult timp în urmă după Challenger am reconstruit întregul profil de antrenament [pentru] echipa de control al zborului și pentru indivizi”, a spus el.
„Ar exista o întreagă schemă numită instruire generică și am folosi diferite tipuri de simulări de misiune care reprezentau tipul de activități pe care le-am desfășura, cum ar fi întâlnirea cu o sarcină utilă sau implementarea a ceva și am avea aceste simulări programate pentru zbor echipă. Acest lucru permite unei anumite persoane, unui controlor de zbor sau chiar unui director de zbor care are un flux de pregătire predefinit [să ajungă] la un nivel de certificare ca controlor de zbor sau director de zbor să fie atribuit oricărui zbor. ”
„Și așa există întotdeauna acest flux generic de antrenament, poate două sau trei sim-uri pe zi pe parcursul săptămânii și există întotdeauna o echipă acolo care face antrenament și o echipă de sim în simulator și un echipaj de preluare, dacă vreți, este în simulator facilitând misiunea și instruirea ”, a adăugat el. „Când faci instruire generică, nu toată lumea este certificată; poți umple sim-ul, așa că aș merge acolo și voi participa la sim-uri după ce am fost certificat și asta a fost într-adevăr doar pentru a facilita formarea tuturor celorlalți. ”