Sisteme electrice pentru aeronave; Avioane mici cu un singur motor (partea a doua)
Circuitul de pornire
Practic toate avioanele moderne folosesc un motor electric pentru a porni motorul aeronavei. Deoarece pornirea motorului necesită mai mulți cai putere, motorul de pornire poate atrage adesea 100 sau mai mulți amperi. Din acest motiv, toate motoarele de pornire sunt controlate printr-un solenoid. [Figura 9-91]
Circuitul de pornire trebuie să fie conectat cât mai aproape de baterie, întrucât este nevoie de sârmă mare pentru a alimenta motorul de pornire, iar economia de greutate poate fi realizată atunci când bateria și starterul sunt instalate unul lângă celălalt în avion. Așa cum se arată în schema circuitului de pornire, comutatorul de pornire poate face parte dintr-un comutator multifuncțional care este, de asemenea, utilizat pentru a controla magneții motorului. [Figura 9-92] Figura 9-92. Comutator de pornire multifuncțional.
Starterul poate fi alimentat fie de la bateria aeronavei, fie de la sursa de alimentare externă. Adesea, atunci când bateria aeronavei este slabă sau are nevoie de încărcare, circuitul de alimentare extern este utilizat pentru a porni starterul. În timpul operațiilor cele mai obișnuite, starterul este alimentat de bateria aeronavei. Masterul bateriei trebuie să fie pornit și solenoidul principal să fie închis pentru a porni motorul cu bateria.
Circuitul de alimentare avionică
Multe aeronave conțin o magistrală separată de distribuție a energiei, special pentru echipamente electronice. Acest autobuz este adesea denumit autobuz avionic. Deoarece echipamentele avionice moderne folosesc circuite electronice sensibile, este adesea avantajos să deconectați toate avionicele de la puterea electrică pentru a le proteja circuitele. De exemplu, autobuzul avionic este adesea depowered atunci când motorul de pornire este activat. Acest lucru ajută la prevenirea apariției unor vârfuri de tensiune tranzitorie produse de starter în avionica sensibilă. [Figura 9-93] Figura 9-93. Circuit de alimentare avionică.
Circuitul folosește un solenoid normal închis (NC) care conectează magistrala avionică la magistrala principală de alimentare. Electromagnetul solenoidului este activat ori de câte ori este pornit demarorul. Curentul este trimis de la comutatorul de pornire prin dioda D1, determinând deschiderea solenoidului și puterea autobuzului avionic. În acel moment, toate componentele electronice conectate la autobuzul avionic își vor pierde puterea. Contactorul avionic este, de asemenea, activat ori de câte ori este conectată energie externă la aeronavă. În acest caz, curentul se deplasează prin diodele D2 și D3 la contactorul autobuzului avionic.
Un comutator de alimentare avionică separat poate fi, de asemenea, utilizat pentru a deconecta întregul autobuz avionic. Un comutator tipic de alimentare avionică este prezentat prin cablu în serie cu magistrala de alimentare avionică. În unele cazuri, acest comutator este combinat cu un întrerupător și îndeplinește două funcții (numite întrerupător de întrerupător). De asemenea, trebuie remarcat faptul că contactorul avionic este adesea denumit releu de autobuz divizat, deoarece contactorul separă (desparte) autobuzul avionic de autobuzul principal.
Circuitul trenului de aterizare
Un alt circuit comun găsit pe aeronavele ușoare operează sistemele retractabile de tren de aterizare pe avioanele ușoare de înaltă performanță. Aceste avioane folosesc de obicei un sistem hidraulic pentru a deplasa angrenajul. După decolare, pilotul mută comutatorul de poziție al treptei de viteză în poziția de retragere, pornind un motor electric. Motorul acționează o pompă hidraulică, iar sistemul hidraulic deplasează trenul de aterizare. Pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului, sistemul electric al trenului de aterizare este relativ complex. Sistemul electric trebuie să detecteze poziția fiecărui angrenaj (dreapta, stânga, nas) și să stabilească când fiecare ajunge complet în sus sau în jos; motorul este apoi controlat corespunzător. Există sisteme de siguranță pentru a preveni acționarea accidentală a angrenajului.
O serie de întrerupătoare de limită au fost necesare pentru a monitoriza poziția fiecărei trepte de viteză în timpul funcționării sistemului. (Un comutator de limită este pur și simplu un comutator de contact momentan cu arc, care este activat atunci când o treaptă de viteză atinge limita de deplasare a acestuia.) De obicei, există șase comutatoare de limită situate în puțurile roții trenului de aterizare. Cele trei comutatoare limită sus sunt utilizate pentru a detecta când angrenajul ajunge la poziția de retragere completă (sus). Trei comutatoare de limită în jos sunt folosite pentru a detecta când angrenajul atinge poziția complet extinsă (JOS). Fiecare dintre aceste comutatoare este activat mecanic de o componentă a ansamblului trenului de aterizare atunci când treapta de viteză adecvată atinge o anumită limită.