Revizuirea testului BMW 540i xDrive 2017 Mașină și șofer
Numiți-l kismet, karma sau noroc prost, dar practic fiecare linie de mașină se bucură în cele din urmă de o zi la soare. În urmă cu douăzeci de ani, planetele s-au aliniat pentru BMW seria 5. Sedanul sport E39 de a patra generație a sosit cu trenul de antrenare, șasiu și atribute estetice și merite de conducere demne de șase linii consecutive Mașină și șofer 10Cele mai bune premii între 1997 și 2002. Chiar Rapoarte de consum a fost de acord cu evaluarea noastră, numind modelul 530i sedanul său de top în 1996, 2002 și 2003.
Vremurile s-au schimbat. Anul trecut, modelul SUA vânzările au scăzut cu 27%, până la un volum sub zilele E39, în timp ce cumpărătorii au evitat berlinele pentru crossover-uri, iar Mercedes-Benz a făcut fan cu noua sa clasă E. Anul acesta, o serie 5 proaspătă, a șaptea generație, rulează în reprezentanțele BMW, unde degetele sunt încrucișate în speranța că soarele va străluci din nou pe expresul omului de afaceri original.
Complet încărcat
540i xDrive testat aici se confruntă cu o concurență descurajantă: patru mărci rivale din Europa, încă patru din Asia și două S.U.A. mărci de lux, toate flămând după felia lor de plăcintă. BMW a venit pregătit. În timp ce noua serie 5 este mult mai mare în toate dimensiunile exterioare și este dotată cu toate asistențele de conducere și de siguranță imaginabile, mașina noastră de testare cântărea cu 16 kilograme mai puțin decât 535i xDrive pe care am testat-o acum trei ani. Cretă până la inginerie inteligentă și o utilizare mai extinsă a aluminiului. Și, în ciuda unui exterior care reciclează motivul de design al celei de-a șasea generații, farurile cu LED sunt mai mari și mai luminoase, grilajele renale mai mari conțin acum lamele mobile, iar noile orificii ale aripilor frontale netezesc aerul care curge de-a lungul suprafețelor laterale. Deflectoarele de aer și abdomenele calmează turbulențele din mașină.
Inginerii șasiului BMW s-au întrecut. Componentele mai ușoare ale suspensiei sunt ancorate pe un monocorp mai rigid. Direcția cu raport variabil cu asistență electrică sensibilă la viteză poate fi cuplată cu direcția pe roata din spate. Un controler electronic reglează reglajele clapetei colț cu colț, precum și rigiditatea barei antiruliu față și spate. Sistemul de tracțiune integrală xDrive - care poate fi acum combinat cu înălțimea redusă a pachetului M Sport și direcția cu patru roți - îmbunătățește mobilitatea în timpul iernii și elimină vârful roților în timpul lansării, fără a afecta agilitatea pe traseu.
Prețul pe care îl veți plăti
Tehnologia germană nu este niciodată ieftină, iar 540i xDrive începe de la puțin sub 60.000 de dolari. Adăugarea practic a tuturor bunelor tehnici de marketing BMW visate a umflat linia de jos a mașinii noastre de testare la 82.360 USD. Diferite asistențe pentru șofer și evitarea coliziunilor ajută la 4900 USD. Sistemul de sunet Bowers & Wilkins de top cu 10 canale, 16 difuzoare și 1400 de wați costă 4200 de dolari. Pachetul M Sport adaugă 3250 USD. Pachetul Dynamic Handling de 3200 USD include bare și amortizoare antiruliu adaptive, dar, din păcate, nu poate fi combinat cu direcția cu patru roți de 1150 USD, cu excepția cazului în care treceți la M550i. Controlul gestual al funcțiilor de infotainment (190 USD), o placă de acoperire care se deschide și se închide odată cu leagănul unui picior (600 USD), parcare automată cu telecomandă (750 USD), Apple CarPlay (300 USD), ușile cu închidere ușoară ($ 600) și ceramică în loc de butoane de control din plastic (650 USD) pot părea gratuite pentru unii, dar astfel de îmbunătățiri sunt prețul intrării pe piața automobilelor de astăzi, unde fiecare capriciu atrage atenția.
Capriciul nostru este o călătorie rapidă de la A la B combinată cu o conducere fascinantă. Două săptămâni de testare au arătat că această serie 5 este mai bună în mai multe domenii, deși dezamăgitoare în câteva. Portbagajul mai mare înghite acum patru seturi de cluburi de golf, iar spațiul pentru picioare din spate este cu 1,2 inci mai mare decât înainte. Scaunele standard din piele sunt minunate de văzut și de atins, iar suportul lor este impecabil. Volanul M Sport este un standard de aur pentru grosimea secțiunii, aderența și estetica. Boabele și textura bordului din lemn și a garniturilor ușilor ar putea trece prin cel mai dur control al Joyce Kilmer. Blocul de bord din piele artificială - acoperit de ceea ce BMW numește SensaTec - are o senzație minunată, iar conținutul din plastic dur al acestui interior este în esență nul. Mouse-ul infotainment iDrive comandă în cele din urmă sistemul complet de infotainment intuitiv, iar afișajul head-up (inclus în pachetul de asistență pentru șofer) funcționează perfect. Un nou buton Adaptive de pe consola centrală modifică automat setările șasiului între Sport și Confort în funcție de cât de agresiv conduceți.