Reparații În circumstanțe, procedurile pentru vizarea farurilor ar putea fi mai mult decât era de așteptat - Reparator
Reparatorii de coliziuni ar putea să nu înțeleagă complexitatea actului aparent simplu de a viza un far, a sugerat o recentă „Universitate de reparații”.
Stocul a propus că un sistem de estimare a stocului de 0,4-0,5 ore pentru a viza un far probabil nu reflectă forța de muncă reală necesară pe vehicul.
CEO-ul Collision Hub, Kristen Felder, a subliniat unele concepții greșite, cum ar fi ideea că lucrarea este „doar câteva șuruburi și un suport” sau „dacă farul se potrivește și se înșurubează, este corect”. CEO-ul Collision Experts, Mark Olson, a spus că este adesea întrebat dacă este necesară încă vizarea dacă farul este pus înapoi „„ exact ”acolo unde era.
Orientarea farurilor este probabil necesară după înlocuire sau chiar după demontare și instalare, a spus Felder. Uneori, este chiar declanșat de o deconectare a bateriei - ceea ce înseamnă că un reparator care lucrează la deteriorarea din spate a vehiculului ar putea fi nevoit să țintească un far, a spus ea.
Co-gazda Larry Montanez, coproprietarul P&L Consultants, a spus că uneori farurile trebuie să fie orientate după o aliniere a roților. „Și uneori, când înlocuiți farul, trebuie să faceți o aliniere a roților”, a spus Olson.
Olson a spus că ar putea apărea o situație în care senzorul unghiului de direcție trebuie să fie resetat pentru far - ceea ce cere apoi o aliniere spate a vehiculului.
Reparații trebuiau să se îndepărteze de percepția că trebuie să se gândească la faruri doar atunci când fac o muncă fizică legată de o lampă, a spus Felder. În schimb, au trebuit să își bazeze procesul de gândire pe procedurile OEM reale.
Montanez a spus că le-a recomandat magazinelor să renunțe automat la adăugarea operației „faruri de obiectiv” cu prompt sau manual.
"Nu ar trebui să fie așa .5", a spus el. El a spus că au stabilit că a fost „mult mai mult” pe un vehicul General Motors nespecificat examinat de Collision Hub.
Olson a spus că a crezut că ora finală a ieșit la 1,9 ore, iar mașina era „de bază”, nu un vehicul GM „exotic”.
Că 1,9 ore a fost „timpul real”, a fost de acord Felder.
Felder a spus că, de asemenea, nu era ca testul necesar pentru a obține o etichetă care să dovedească farurile drepte.
„Acesta este aproape un lucru complet diferit”, a spus ea.
Lucrările obișnuite de vizare a farurilor pot include verificarea presiunii aerului blocajelor ușilor; umplerea tuturor celor patru anvelope; verificarea portbagajului pentru a vă asigura că conține doar ceea ce a furnizat producătorul; și umplerea la capacitate a rezervorului de gaz, a uleiului, a lichidului de spălare și a lichidului de răcire, potrivit Olson. (El a sugerat să îi instruiască clientul să umple rezervorul de benzină și să curețe portbagajul înainte de a aduce vehiculul pentru reparații.)
Vehiculul trebuie să fie adesea pe un etaj, a spus Olson. „Câte magazine au un etaj egal?” el a spus.
Montanez a spus că este „foarte rar”. Deși un magazin ar putea avea un etaj plat, s-ar putea să nu fie nivelat, deoarece un etaj nu este favorabil scurgerii apei, potrivit lui Olson.
Adesea, un reparator trebuie să pună vehiculul la o anumită distanță în spatele țintei, a spus Olson. În unele cazuri, o persoană care cântărește 150 de kilograme trebuie să fie așezată în mașină, a spus el.
„Există un tip sărac în magazinul tău care are o dietă constantă”, a glumit Felder.
Atât faza lungă, cât și faza scurtă ar fi probabil ajustate și, uneori, faza scurtă trebuie ajustată și apoi acoperită - deși nu cu un prosop, deoarece „ar putea lua foc”, a spus Olson.
Unele companii necesită chiar utilizarea unui sistem feroviar pe podea sau a unui sistem computerizat proprietar pentru a viza un far, potrivit Montanez.
Felder a spus că, dacă un OEM și-a luat timpul pentru a scrie o procedură de vizare, „există probabil o anumită importanță asociată cu farul respectiv”.
La urma urmei, „nu există un proces care să vizeze stopurile mele”, a spus ea. Montanez a fost de acord, menționând că este sigur că a văzut vreodată proceduri de îndepărtare a ansamblului stopurilor de „mai mult de jumătate de pagină”. (Magazinele și asigurătorii fac o pauză cu farurile de ceață. Majoritatea sunt LED-uri fixe și nu au nevoie de țintire, a spus Montanez.)
Scopul unui far poate necesita mai multe proceduri ca o „carte”, potrivit lui Olson.
Când un client coboară un vehicul, acesta nu solicită să fie reparat așa cum ați face acum 30-40 de ani, a spus Olson. Un magazin ar putea percepe totuși 0,4-0,5 ore în total, ca pe vremuri, dar forța de muncă pentru celelalte operațiuni trebuie să aibă loc, a spus el.
Vehiculul la care s-a făcut referire la videoclipul din 24 iulie ar fi putut fi Chevrolet Malibu LT 2012 prezentat într-un spectacol din 2018 „Repair University Live”.
Farul 2012 Malibu vizează
Indiferent dacă acesta a fost într-adevăr cazul, o privire la unele dintre procedurile de reparare ale Malibu ilustrează unele dintre conceptele prezentate pe 24 iulie.
Trebuie să verificați obiectivul farurilor „Când este instalată o nouă capsulă a farurilor” sau „În cazul în care service-ul sau reparațiile din zona frontală au perturbat sau ar putea să fi deranjat farurile sau montarea lor”, scrie GM. (Ne întrebăm dacă actul unei coliziuni ar conta și ca o astfel de tulburare.)
Farurile trebuie să fie orientate către o suprafață plană, cu suficient spațiu suficient pentru vehicul și încă 25 de metri de la „măsurată de la fața lămpilor până la partea din față a ecranului de vizare”, potrivit GM. Magazinul este instruit să „picteze o linie de referință pe podea direct sub lentilele lămpilor pentru a indica amplasarea corectă a farurilor atunci când acestea sunt orientate”.