Recenzie First Ride pentru Honda Rebel 500 ABS 2020

2020 Honda Rebel 500

Scor editor: 83,5%

Motor	18.0/20
Suspensie/manipulare	12.0/15
Transmisie/ambreiaj	8.0/10
Frânele	8.0/10
Instrumente/Comenzi	4.0/5
Ergonomie/Confort	8.0/10
Aspect/calitate	8,5/10
Dezirabilitate	8.0/10
Valoare	9.0/10
Scor general	83,5/100

Amicul nostru Chrissy Rogers a fost entuziasmat și a sărit de șansa de a-și obține permisul de călărie anul trecut la centrul de antrenament pentru călăreți Honda, dar a fost ușor deranjat când a aflat că i s-a atribuit un scuter PCX150 când a venit sfârșitul fatidic de antrenament. Avea sens, deoarece asta „testam” atunci. Era geloasă pe toți ceilalți studenți, mai ales pe Rebel 300. Un câine mare ar putea învăța să călărească PCX-ul complet auto în aproximativ un minut, dacă ar avea degetele mari, iar Chrissy ar fi dorit cu adevărat să învețe să folosească un ambreiaj și să schimbe vitezele.

Mai clar, întreaga primă zi a cursului MSF constă în cea mai mare parte din vâslirea motocicletei la viteză de mers și pentru Christine de 5 picioare zero, ar fi fost mult mai ușor de la scaunul de 27,2 inci al Rebelului decât de la alunecare pornirea și oprirea 30.1-in unul din PCX. A existat o problemă de frecare, cel mai bine nu a fost menționată din nou. În orice caz, de atunci își bate joc de un rebel. Cât de convenabil că Honda tocmai i-a pregătit pe rebeli în 2020, apoi ne-a aranjat cu o nouă unitate de testare Rebel 500.

Un scaun de 27,2 inci este un lucru bun atunci când înveți să te schimbi singur.

A stat în garaj o săptămână în timp ce am amânat, amânând un potențial atac care ar putea escalada rapid când a venit timpul să mansplain cum să folosească un ambreiaj. Când a venit ziua, într-o mare parcare goală din spatele unui Sears care poate sau nu poate fi închis, tot ce trebuia să fac era să-i arăt unde era neutru, între prima și a doua treaptă, și micul „N” verde de pe cadran. . Ea a plecat imediat la prima lansare a ambreiajului și a fost în jurul valorii de parcare instantaneu parcare ca o nebună de vârstă mijlocie (care a condus un VW Beetle schimbător de ani de zile). Un lucru al revizuitului Rebel din 2020 este un nou ambreiaj de alunecare/asistență, iar pârghia este foarte ușoară și cu buna angajare - deși nu ar fi un lucru rău dacă ar fi și reglabil.

În plus față de ambreiajul dulce, celelalte lucruri noi pe care Rebel le-a primit pentru 2020, în Honda-speak, sunt:

O furcă revizuită are o nouă șlefuire pe țeava interioară pentru o acțiune mai lină, plus o rată de arc mai rigidă și niveluri de ulei revizuite pentru o manevrare îmbunătățită și un confort sporit.
Tubul amortizorului de șoc folosește acum gaz azotat pentru a stabiliza forța de amortizare, în timp ce o rată de arc mai rigidă îmbunătățește manevrabilitatea și un cauciuc revărsat maximizează forța de reacție.
Farul LED repoziționat și remodelat este asociat cu noi semnalizatoare cu LED și un stop LED reproiectat pentru a consolida aspectul iconic.
Contorul LCD actualizat cu indicator de poziție a vitezei și consumul de combustibil oferă informații pertinente călărețului.
Scaunul are o grosime și o densitate noi pentru un confort sporit.

Nu mă pot gândi la o motocicletă mai bună pentru a învăța o persoană să călătorească. Este, de asemenea, o bicicletă minunată pentru nu învățarea unei persoane să călărească: Dă-i doar cheia și majoritatea o vor da seama. Rebel 250 a fost alegerea școlilor MSF de când Honda a lansat-o în 1985. Și de la marea reproiectare a modelelor 300 și 500 în 2017, rebelii dețin piața de croaziere cu deplasare mică. Între timp, Yamaha și Suzuki continuă să lovească V-Star (născut Virago) 250 și Boulevard S40 (născut Savage) proiectate acum 40 de ani. Nu știu dacă este prezența pe cameră a copilului meu Ryan sau dacă este bicicleta, dar videoclipul său de Youtube despre Rebel reface în 2017 rămâne MO's Pe aripile vantului, cu peste 1,3 milioane de vizualizări. Cred că a scos o pereche de mănuși din afacere.