Oleg The 109 pe care ar trebui să-l adăugați G2 Early Forums - Pagina 27
Postat inițial de WWMaxGunz:
Pentru Pipper, nimeni și nimeni nu este cineva care nu a fost de acord.
Pipper dacă datele TSAGI sunt prezentate contrar credinței tale, atunci nu este nimeni?
Prezentarea acestui fapt indică într-adevăr că ar trebui să vă schimbați argumentul.
Opiniile mele se bazează pe faptul că Yak-3 a fost considerat pe scară largă ca unul dintre cele mai letale (dacă nu chiar cele mai letale) avioane de luptă sub 10k 'din cauza capacităților sale de luptă. A câștigat acea reputație dintr-un motiv simplu. era exact așa cum se susținea. De asemenea, este adevărat că seria 109G și următoarele nu au fost considerate ca mixere capabile în acest mediu. Deci, îl putem crede pe Kocur în caseta sa revizionistă sau putem crede cărțile de istorie bazate pe realizări, înregistrări de război, avertismente LW pentru a evita Yak-3 și fapte. Banii mei sunt pe cărțile de istorie. Dacă simți altfel, bucură-te.
Spunând doar că nu este totul un singur sens în documentele istorice.
Poate că ți-ar plăcea să distribui mai multe surse?
Am citit Kozhedub despre avioanele anterioare, G-2 vs Yak-1b și el a văzut
că băieții LW nu au coborât în general să atace decât dacă au avut un avantaj.
Dacă Yak-3 ar fi chiar aproape de paritate, atunci ar evalua acel avertisment ca Stafroty
nu a subliniat o interdicție pentru astfel de acțiuni. LW nu a fost apăsat până când
după războiul de mijloc și apoi era prea târziu pentru ei. Tot din ceea ce am văzut postat,
acea ordine sau doctrină nu a apărut până în 1944. ce spune copia ta? Tu ai
una, corect?
Cu mult înainte de al doilea război mondial, s-a observat că ofițerii germani mergeau deseori dincolo de ai lor
ordinele de îndeplinire a misiunilor. Era de așteptat în rândurile lor. Dacă ai reușit atunci
ați avut dreptate să faceți acest lucru și dacă ați eșuat, atunci ați fost un greșit și un eșec. Nu știu dacă
asta a fost mai întâi în secolul al XIX-lea sau înainte. Face parte din tradițiile lor militare.
Având în vedere acest lucru, un avertisment de a nu se angaja ar fi luat în serios, dar a fost doar un avertisment
și au existat obiective ale misiunii care, fără îndoială, au cântărit mai mult. Din timpul meu în armată
Vă pot spune că Mission First face parte din sloganurile cel puțin unei unități americane.
GR-142 Pipper nu își va posta niciodată sursele, spune aceste lucruri pentru că vrea să le creadă
* un pin de sare * este modul în care iau fiecare reclamație pe care o postează
pentru distracție, chestionați-l despre Blackout în acest joc - jur că e o revoltă
Postat inițial de ICDP:
Dacă aveți dovezi că testul RAF a fost cu combustibil complet și muniție, vă rugăm să postați.
Nu trebuie să-l postez. De fapt, dacă ați fi citit manualul RAF cu atenție, v-ați fi dat seama că este deja furnizat. Fiecare manual Spitfire, Tempest, Typhoon și TOATE celelalte manuale RAF au informații furnizate pe baza combustibilului normal. (fără tancuri de picătură) Excepțiile sunt notate clar, ca atunci când un avion RAF este notat cu tancuri de fuselaj încărcate sau fără muniție.
Iată paginile relevante din manualul Mustang care listează greutățile:
Veți observa cifra de 9300 lbs.
Încă o dată, iată pagina pentru standurile Mustang III. Rețineți că nu sunt menționate greutăți. Da. se presupune greutatea standard.
Acum contrastează manualul Mustang cu manualul Spitfire, care notează clar diferitele viteze de blocare cu greutăți diferite:
Dacă greutatea este diferită de cea standard, atunci manualul britanic va nota diferența și greutatea diferită.
Postat inițial de ICDP:
În ceea ce privește graficul, arată că P51D are o viteză de blocare (curată) de 108 mph la 10.000 lb.
Ai dreptate, arată viteza aceea, dar ignori ceea ce am spus în postarea mea mai sus în acest fir, dacă te-ai fi deranjat să o citești, ai fi văzut că am subliniat probabilitatea că testele USAAF folosesc ca măsura lor a vitezei Stall, definiția FAA americană, adică. prima pierdere de altitudine, NU plecarea așa cum fac testele RAF. Există două forțe aeriene diferite aici și folosesc două standarde diferite. Deci, faptul că cele două forțe aeriene enumeră două viteze diferite de blocare se datorează în mod evident acestei diferențe.