Mercedes-AMG aduce dezactivarea cilindrului la V8; Reducere cu 30% a consumului de combustibil - Green Car
Mercedes-AMG a dezvoltat un nou motor V8 de 5,5 litri (M152) cu turație ridicată, aspirat natural, cu sistemul de închidere a cilindrului AMG Cylinder Management. Deși puterea maximă a noului motor a crescut de la 60 CP la 415 CP (309 kW) și cuplul a crescut de la 376 lb-ft la 398 lb-ft (540 N · m) comparativ cu AMG 5.5L V8 existent, consumul de combustibil este de aproximativ Cu 30% mai puțin.
Motorul V8 de 5,5 litri AMG cu AMG Cylinder Management și injecție directă de combustibil va fi aplicat exclusiv în SLK55 AMG 2012, care va debuta la Salonul Internațional al Motorului (IAA) de la Frankfurt/Main în septembrie. SLK55 AMG va rămâne singurul roadster din segmentul său cu un motor cu opt cilindri, a spus Mercedes.
Noul motor M152 se bazează pe motorul V8 biturbo AMG M157 de 5,5 litri, care a debutat pentru prima dată pe 2011MY CL63 AMG și S63 AMG. Numeroase componente și sisteme sunt practic identice, de ex. deplasarea, alezajul/cursa, distanța dintre cilindri, sistemul de oprire/pornire ECO și tehnologia de injecție directă. Caracteristicile distinctive față de M157 includ noi conducte de admisie a aerului, chiulase noi, unitatea de supapă modificată, un sistem de alimentare cu ulei adaptat și un carter optim.
| Deplasare | 5461 cc |
| Alezare x cursă | 98,0 x 90,5 mm (3,86 "x 3,56") |
| Rata compresiei | 12.6: 1 |
| Ieșire | 415 CP la 6800 rpm |
| Max. cuplu | 398 lb-ft la 4500 rpm |
| Greutatea motorului (uscat) | 412,4 lbs |
M152 dispune de injecție directă la o presiune de 2.900 psi, combustie ghidată prin pulverizare și injectoare piezo coroborate cu închiderea cilindrului controlat de hartă, un carter din aluminiu complet cu lucire de ochelari, tehnologie cu patru valve cu reglare continuă a arborelui cu came, o raport de compresie ridicat de 12,6: 1, un sistem de oprire/pornire ECO și gestionarea generatorului și turații la maximum mai mult de 7.000 rpm.
Managementul cilindrului AMG. În cadrul sistemului de închidere a cilindrului AMG Cylinder Management, cilindrii doi, trei, cinci și opt sunt tăiați sub sarcină parțială. Această tehnologie este similară cu cea utilizată în motoarele V8 de 750 CP utilizate în Formula 1. Deoarece eficiența joacă, de asemenea, un rol major în această formă de curse cu motor, doi sau patru dintre cei opt cilindri sunt întrerupți la viraje la viteză mică, în timpul siguranței Ture de mașină sau pentru opriri în carieră.
Funcția de oprire a cilindrului este disponibilă pe o gamă largă de turații a motorului de la 800 la 3.600 rpm dacă șoferul a selectat modul de transmisie „C” - Eficiență controlată. Meniul principal AMG din grupul de instrumente îl informează pe șofer dacă oprirea cilindrului este activă și dacă motorul funcționează în prezent în modul cu patru sau opt cilindri. Cuplul de 170 lb-ft este încă disponibil în modul cu patru cilindri - putere suficientă pentru a asigura o accelerație suficientă în majoritatea situațiilor de conducere. De îndată ce șoferul are nevoie de mai multă putere și părăsește intervalul de sarcină parțială, cilindrii doi, trei, cinci și opt sunt activați. Comutarea de la funcționarea cu patru cilindri la opt cilindri este imediată și imperceptibilă, ducând la pierderea confortului ocupanților, potrivit Mercedes-AMG. La o turație a motorului de 3.600 rpm procesul de activare nu durează mai mult de 30 de milisecunde.
Sistemul de oprire a cilindrilor este activat de un sistem de gestionare a motorului cu 16 dispozitive de acționare hidraulice și un sistem complex de alimentare cu ulei în chiulasă. Actuatoarele selectabile sunt integrate în chiulase și păstrează închise supapele de admisie și evacuare ale cilindrilor doi, trei, cinci și opt. În același timp, alimentarea cu combustibil și aprinderea lor sunt dezactivate. Acest lucru reduce pierderile de schimbare a sarcinii celor patru cilindri dezactivați. De asemenea, crește eficiența celor patru cilindri rămași, deoarece punctul de funcționare este transferat în domeniul de sarcină mai mare. Actuatoarele sunt compacte și ușoare, permițând o funcționare strânsă a trenului de supape și turații ale motorului de până la 7.200 rpm.
Carter complet din aluminiu cu căptușeli cilindrice Silitec. Carterul noului motor V8 de 5,5 litri AMG este realizat din construcție din aluminiu sub presiune. Greutatea redusă (uscată) a motorului de 412,4 lbs (187 kg) este rezultatul metodelor de construcție ușoare. Capacele lagărelor pentru lagărele principale ale arborelui cotit sunt din fontă gri și sunt înșurubate la carter, precum și pe părțile laterale pentru o rigiditate ridicată.
Inelele pistonului sunt acoperite cu carbon pentru a minimiza frecarea internă și pentru a optimiza caracteristicile de uzură. Căptușelile cilindrice Silitec turnate asigură o frecare redusă pentru cele opt pistoane. Lustruirea ochelarilor este o altă măsură pentru reducerea frecării și, prin urmare, a consumului de combustibil: în acest proces, garniturile cilindrilor primesc tratamentul mecanic al suprafeței atunci când sunt deja înșurubate la locul lor. Deoarece nu ar mai fi posibilă rectificarea cu chiulasa instalată, un jig asemănător unei perechi de ochelari este înșurubat la carter. Căptușelile cilindrilor se distorsionează ca și cum chiulasa ar fi în poziție și abia apoi li se va oferi tratamentul mecanic al suprafeței. Prin urmare, orice distorsiune statică a căptușelilor cilindrilor cauzată de strângerea șuruburilor chiulasei poate fi complet eliminată.