ÎMBUNĂTĂȚI RĂCIREA ȘI PUTEREA CU PRESIUNEA RADIATORULUI; AppliedSpeed

Adăugarea de bandă în partea din față a grătarului ajută mașinile de curse să se întoarcă, să accelereze și să frâneze mai eficient. La rândul său, răcirea redusă trebuie depășită de sistemul de răcire. Noile calorifere de curse pot suporta presiuni și temperaturi extrem de ridicate.

Noile calorifere, în special cele cu design dublu, au fost proiectate pentru a crește presiunea internă a sistemelor de răcire a mașinilor de curse. Companii precum C&R Racing și Griffin Radiators au fost implicate în curse în întreaga lume, cu unele dintre cele mai bune echipe de curse în toate formele de curse. Acolo, companiile au aflat importanța presiunii care este prezentă în sistemul de răcire pentru a ajuta la colectarea căldurii (caloriilor) de la motor, în special a chiulaselor de deasupra camerelor de ardere.

TIPURI DE RADIATORI ȘI REZERVĂRI DE RĂSPUNDERE

Radiatoarele vin într-o multitudine de dimensiuni, cantități de rânduri și configurații, cum ar fi trecere dublă sau simplă, grosime și locația gâtului de umplere, dacă este utilizat unul pe radiator.

Un radiator cu nucleul funcționând vertical se numește radiator cu flux descendent. Acest design este cel mai omniprezent printre radiatoarele OEM și de curse. În acest tip de radiator, apa curge de sus în jos a răcitorului. Un radiator cu tuburi care rulează orizontal este cunoscut sub numele de radiator cu flux transversal. După cum indică și numele, apa curge orizontal de la o parte a radiatorului la cealaltă. Niciunul dintre aceste modele nu se dovedește a deține un avantaj distinct față de celălalt. Cu toate acestea, un anumit design poate fi mai convenabil decât celălalt. Proiectarea fluxului încrucișat poate permite capacul radiatorului să fie poziționat pe partea de joasă presiune (aspirație) a sistemului, ceea ce împiedică presiunea creată de o pompă de apă cu debit mare să forțeze lichidul de răcire pe lângă capacul radiatorului la turații mari.

Radiatoarele deschise cu capac au nevoie de un rezervor de recuperare pentru a primi excesul de lichid de răcire care a trecut prin capac. Radiatorul expulză mai întâi aerul din partea de sus a radiatorului și apoi, când apa se răcește, presiunea negativă din radiator aspiră puțină apă pentru a umple golul pe care aerul îl ocupase deasupra radiatorului.

Radiatoarele închise necesită un rezervor de recuperare sub presiune care include un capac de umplere. Rezervoarele de recuperare permit erodarea ușoară și rapidă a radiatorului. Aceste rezervoare trebuie să fie instalate deasupra celui mai înalt punct al sistemului de răcire. Orificiul de evacuare trebuie să se conecteze la un rezervor de supratensiune.

Stiluri de radiator

Trei stiluri de radiatoare sunt disponibile pentru curse:

Deschideți calorifere cu capac și rezervor de recuperare.
Radiatoare închise cu rezervor de supratensiune și rezervor de recuperare.
Sistemele sub presiune care nu includ un capac, dar folosesc în schimb un acumulator cu arc pneumatic și PRV.

Rezervoarele de recuperare trebuie să fie cât mai înalte pentru a permite ca tot aerul din apă să se ridice până la vârful rezervorului. Aceste rezervoare recuperează apa fierbinte care a fost expulzată din radiator când apa s-a încălzit. Pentru a se asigura că niciun aer nu va intra din nou în sistemul de răcire atunci când apa se reciclează înapoi la radiator, producătorii instalează racordul furtunului de retur în partea de jos a rezervorului.

Factorii majori care trebuie luați în considerare atunci când alegeți un radiator de curse trebuie să includă:

Forma cursei: Circuit de curse, curse pe șosea, curse cu drag, off-road etc.
Care este viteza medie pe care o va atinge mașina?
Care este RPM-ul mediu pe care îl va roti motorul și pentru cât timp?
Care este posibilitatea ca radiatorul să fie deteriorat sau înfundat cu murdărie și pietre și cauciuc de cauciuc?
Vehiculul va fi în trafic de tip „go-and-stop”, ca în Drag Racing sau cu un vehicul cu dublă funcție de stradă și curse?

În oricare dintre situațiile de mai sus, rezonează folosirea a ceva construit special. OEM este pentru mașinile OEM. Piesele de curse sunt făcute pentru curse.

Această fotografie ilustrează importanța includerii radiatorului în designul vehiculului de curse. Aici, constructorul a montat un radiator larg pentru a se așeza deasupra barei de protecție pentru protecție și pentru a se potrivi sub capotă. Lățimea și înălțimea unui radiator nu contează, în timp ce grosimea și suprafața sunt cruciale pentru o răcire adecvată. Mașinile și camioanele de curse off road necesită radiatoare de curse special construite pentru a susține rigorile vibrațiilor, pietrelor și noroiului.

RADIATORI DOUBLE PASS

Cum funcționează radiatoarele cu trecere dublă?

Ceea ce face un radiator cu dublă trecere mai eficient?

Mulți piloti și roți dințate consideră că un radiator cu dublă trecere îmbunătățește performanța de răcire. Această impresie a reieșit din noțiunea eronată că trecerea lichidului de răcire de două ori prin radiator va face ca lichidul de răcire să rămână în radiator de două ori mai mult, îmbunătățind astfel performanța de răcire. Cu toate acestea, într-un radiator cu trecere dublă, doar jumătate din lichidul de răcire trece prin radiator odată. De două ori la jumătate din volum ne duce înapoi în același loc ca și cu un radiator cu o singură trecere. Deci, ce rost are un radiator cu dublă trecere?

Un radiator cu dublă trecere are admisia și ieșirea pe aceeași parte. Instalarea unui deflector în rezervor care separă intrarea și ieșirea împiedică apa să curgă direct de la intrare la ieșire. Trecerea lichidului de răcire de două ori prin radiator nu se răcește mai bine decât o singură trecere, deoarece trece doar jumătate din volumul lichidului de răcire.

Beneficii de răcire de la radiatoarele cu dublă trecere

Trecerea lichidului de răcire prin jumătate din radiator dublează de două ori viteza lichidului de răcire și presiunea acestuia. Cu toate acestea, întrucât un radiator cu trecere dublă reduce volumul de apă care trece prin miez în jumătate, presiunea acestuia se dublează, de asemenea. Creșterea presiunii în sistemul de răcire este locul în care apar beneficiile de răcire. În capete, în principal, presiunea reduce buzunarele mici de aer și reduce apariția fierberii nucleate și pre-aprindere. Mai mult, presiunea forțează lichidul de răcire mai adânc în adânciturile pe care procesul de turnare le-a lăsat în urmă, unde poate absorbi calorii suplimentare.