Imagini de scădere în greutate; Ceas inteligent cu greutate
Câteva imagini interesante de slăbit:
Assam în California
Imagine reproșată (și reprocesată) a lui Assam la casa noastră din California, în septembrie 2015. Am reprocesat imaginea și am postat din nou în cinstea lui Assam, care a murit în această dimineață (la 18 1/2) din cauza insuficienței cardiace) de la slăbirea extremă.
Jaguar 3.8 S: Volan și bordImagine de Chris Devers
Acesta are insigna Jaguar 3.8 LITRE pe capotă (capotă), iar Jaguar 3.8 S pe portbagaj (portbagaj). Designul general arată puțin diferit de Mark II și, de fapt, se dovedește că acesta este un tip S. Deci, citând din Wikipedia: Jaguar S-Type (1963-68):
Jaguar S-Type a fost produs în perioada 1963-68 ca o dezvoltare mai sofisticată din punct de vedere tehnic a Jaguar Mark 2. S-a vândut alături de Mark 2, precum și de Jaguar 420 după lansarea sa în 1966. S-Type din anii 1960 nu trebuie confundat cu modelul retro- stil Jaguar S-Type vândut din 1999.
Cuprins
• Producție
1963–1968
3,4 litri de tip S - 9.928
1963–1968
3.8 litri de tip S - 15.065
• Transmisie (transmisii)
Manual cu 4 trepte; Manual/overdrive cu 4 trepte; sau opțiuni automate cu 3 trepte disponibile
• Lungime
4.750 mm (187 in)
• Lățime
1.683 mm (66 in)
• Înălțime
1.416 mm (56 in)
Istorie
Jaguar Mark 2 a fost introdus în 1959 și vândut pe parcursul majorității anilor 1960. Avea o punte spate sub tensiune și a fost propulsat de motorul cu șase cilindri XK folosit pentru prima dată în Jaguar XK120 din 1948. La Mark 2 motorul era disponibil în capacități de 2,4, 3,4 și 3,8 litri.
În 1961, Jaguar a lansat două noi modele. Salonul Jaguar Mark X de dimensiuni complete (pronunțat „zece”) a folosit noua suspensie spate independentă Jaguar și o versiune cu carburator triplu SU a motorului XK de 3,8 litri. Cealaltă mașină nouă pentru 1961 a fost mașina sport Jaguar E-Type, care avea același motor de 3,8 litri ca Mark X, dar a folosit o versiune redusă a suspensiei spate independente.
După ce a lansat Mark X, cu numeroasele sale rafinamente tehnice, șeful Jaguar, Sir William Lyons, se aștepta ca Mark 2 să aibă nevoie de actualizări cu caracteristici similare pentru a-și păstra locul pe piață. În consecință, au început lucrările pentru dezvoltarea S-Type (denumit în cod "Utah Mk III", Mark 2 fiind "Utah Mk II") de îndată ce lucrările de dezvoltare au fost finalizate pe Mark X.
S-Type a fost o reamenajare majoră a Mark 2. Acesta a folosit o versiune medie a suspensiei spate independente Mark X pentru a înlocui puntea spate live a lui Mark 2 și a prezentat o caroserie spate mai lungă, printre alte modificări de stil și de interior. S-Type a fost disponibil fie cu motoare XK de 3,4 sau 3,8 litri, dar numai sub formă de carburator dublu, deoarece configurarea triplă a carburatorului nu s-ar încadra în ceea ce era în esență compartimentul motorului Mark 2.
Până la lansarea S-Type în 1963, Mark 2 a rămas un vânzător neașteptat de puternic, în ciuda vârstei sale. Deși Mark X se vindea mai puțin bine decât se spera, mai ales pe piața propusă din SUA, Sir William a decis să păstreze simultan toate cele trei modele din gama Jaguar. Mark X a fost redenumit „420G” în 1966 și i s-a alăturat un alt model nou, 4,2 litri 420. 420 a fost dezvoltat pentru a înlocui S-Type, dar pentru că a rămas o cerere pentru S-Type, toate cele patru modele de salon (Mark 2, S-Type, 420 și 420G) au rămas la vânzare până la sosirea Jaguar XJ6 în 1968. XJ6 a înlocuit toate, în afară de 420G din gama Jaguar.
Dezvoltare
Nu au fost dezvoltate motoare noi pentru S-Type. A fost lansat pentru prima dată cu varianta dublă de carburator a motorului XK de 3,8 litri, aceeași cu cea care a alimentat Mark 2 de 3,8 litri, dar care nu a mai fost oferită pe Mark 2 după lansarea S-Type. 3.8 litri a fost singurul motor oferit pe tipurile S vândute pe piața SUA.
S-Type de 3,4 litri cu motor inferior a folosit același motor de 3,4 litri ca și Mark 2. A fost lansat la câteva luni după 3.8S și nu a fost disponibil în nicio etapă a flotei demonstrative de presă Jaguar din Marea Britanie. În timp ce 3.4 litri a rămas cea mai populară opțiune de motor pentru Mark 2, S-Type de 3.8 litri a depășit 3.4S în raport de 3 la 2.
În ciuda creșterii în greutate a S-Type de 152 kg (335 lb) față de Mark 2, nu s-au considerat necesare modificări ale sistemului de frânare pe disc cu patru roți Dunlop.
S-au făcut modificări majore sistemului de direcție al S-Type. Sistemul de direcție asistată Burman de la Mark 2, cu blocaj de blocare de 4,3 spire, a fost considerat ca fiind extrem de redus și redus de senzație de drum. La S-Type a fost înlocuit de o unitate Burman cu viteze superioare de 3,5 spire blocare-blocare, care a legat arborele de intrare și supapa hidraulică printr-un arc de torsiune pentru a-și îmbunătăți „senzația”.
Sistemul de încălzire și ventilație al modelului Mark 2 nu a fost considerat adecvat pentru tipul S de lux și a fost înlocuit cu un sistem îmbunătățit. Controlul separat al direcției de ventilație a fost prevăzut atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul din față. Aerul cald ar putea fi direcționat și către pasagerii din spate printr-o priză situată pe capacul tunelului arborelui elice între cele două scaune din față.
Un element cheie al Mark X pe care Jaguar a vrut să îl includă în S-Type a fost suspensia sa sofisticată și, pe atunci, larg aclamată, independentă. Suspendarea a fost o revelație la momentul introducerii sale și a rămas reperul împotriva căruia au fost judecați alții până în anii 1980. În esență, o configurare dublă a osiei, a folosit arborele de transmisie ca osie superioară. Transportă unitățile de acționare, frânare, suspensie și amortizare într-o singură cruce din oțel fabricat, care este izolată de caroserie prin blocuri de cauciuc. Includerea acestei suspensii în S-Type a necesitat dezvoltarea unui nou crossbridge adecvat pentru pista sa de 54 ”, care a venit la fel ca între pista de 58” a Mark X și pista de 50 ”a E-Type.
S-Type a folosit același sub-cadru montat, cu arc spiralat, suspensie frontală dublă cu osie ca Mark 2.
Sir William a dorit să introducă unele dintre liniile mai fine și mai clare ale lui Mark X în S-Type, dar cu timpul și banii disponibili disponibili, majoritatea eforturilor s-au aplicat pentru restabilirea caroseriei din spate. S-Type a primit o caroserie spate extinsă similară cu cea de pe Mark X, ceea ce i-a conferit, de asemenea, un portbagaj mult mai mare decât Mark 2. Modificări relativ minore au fost făcute în stilul frontal al mașinii, în încercarea de a echilibra spatele mai lung. stil, dar efectul general din față era încă foarte rotunjit. Singura modificare făcută secțiunii centrale a fost să aplatizeze și să extindă linia acoperișului din spate, ceea ce a făcut mașina să pară mai mare și a ajutat pasagerii scaunelor din spate să aibă puțin mai mult spațiu.
Stilul S-Type a fost considerat de mulți dintre cei care au lucrat la el ca fiind fără succes. Discrepanța dintre liniile orizontale ale stilului său din spate și fața rotunjită a fost cel mai puțin măgulitoare atunci când a vizionat mașina din partea din față. Ref. [1] îl citează pe Cyril Crouch, inginer șef adjunct la Browns Lane în timpul dezvoltării S-Type, spunând „Am apreciat ce mașină cu aspect urât era și când a ieșit a apărut un„ Este cel mai bun lucru pe care îl poți face? ”Un fel de lucruri! Oameni ca mine au trebuit să ia bățul pentru a produce o astfel de urâciune! Poate că nu ar trebui să-i spun așa, dar cred că toată lumea a fost foarte încântată să vadă sfârșitul S și să treacă la 420. Părea un vehicul ciudat. ”