Hopper Cars (Trenuri) Dimensiuni, Fotografii, Istorie
Mașina modernă cu boltă deschisă este puțin mai sofisticată decât ceea ce ar putea părea. Astăzi, versiunea deschisă a acestor mașini transportă totul, de la cărbune la agregate, cum ar fi balastul (un termen care se referă la stânca zdrobită folosită sub căile ferate care acționează ca suport și amortizare) și prezintă o serie de picături diferite modele de fund pentru a-și goli marfa. Atunci s-ar putea să întrebați „Ce naiba este diferența dintre gondole și buncăruri?„Picăturile sunt practic ceea ce separă cele două tipuri. În timp ce gondolele pot arăta ca niște pâlnii, până la dimensiunea, lungimea, marfa și chiar și o formă de bază a picăturilor (care descarcă material direct în jos) În schimb, acestea prezintă un anumit tip de jgheaburi sau trape înclinate sau înclinate, care folosesc forța gravitațională pentru a descărca rapid încărcătura lor și nu necesită niciodată să fie înclinate sau răsturnate în vreun fel.
Buncărele originale, așa cum s-a menționat mai detaliat mai jos, erau în esență ceea ce este descris ca „jimmies”, o mică mașină cu două osii folosită pe căile ferate pioniere cu tramvaie și muli din anii 1820 și 1830 pentru a transporta aproximativ 1,5 tone de cărbune (3.000 lire sterline) de la mine la un canal sau râu din apropiere.
De remarcat aici sunt Lehigh Coal & Navigation Company (prin Mauch Chunk & Summit Hill Railroad) și Delaware & Hudson Canal Company. Micii jimiști purtau trăsăturile de bază ale buncărului modern, care îl diferențiază de gondolă. Totuși, așa cum observă Mike Schafer în cartea sa, „Vagoane de marfă,"buncărul era în esență o versiune elegantă a unei gondole. Până în 1840 mașina s-a îmbunătățit pentru a include o pereche de camioane cu două osii pentru sarcini mai grele și un design mai bun al jgheabului pentru descărcarea crescută. Ca urmare, această versiune este adesea creditată ca fiind În cartea sa „The American Railroad Freight Car”, autorul John White, Jr. remarcă că primele buncăruri au fost cele menționate mai sus și și-au descărcat cărbunele printr-o pârghie care a eliberat un jgheab în partea inferioară. lungime, 5 picioare 3 inci lățime, 40 inci adâncime și avea un ampatament de doar 4 picioare. Cântărea 2.240 de lire sterline și putea transporta aproximativ 2 tone.
Alte tipuri de vagoane de marfă: Fotografii, dimensiuni, istorie
Popular Popular Vă puteți bucura
Buncărul de cărbune mai modern ar apărea în jurul anului 1850; avea patru osii (care circulau pe un sistem de camioane timpuriu), avea 11 picioare 6 inci, 5 picioare 3 inci lățime, 40 inci adâncime și avea un ampatament de 9 picioare 6 inci. Cântărea aproximativ 4.500 de lire sterline și putea transporta 4 tone. De-a lungul anilor, buncărul a devenit mai mare și mai puternic (trecând de la construcția din lemn și lemn-oțel la construcția din oțel) capabilă să transporte sarcini din ce în ce mai grele (ceea ce a permis o eficiență mai bună și, astfel, o rentabilitate mai bună a investiției). Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, mașina putea suporta peste 40 de tone, datorită în mare parte trecerii de la lemn la fier/oțel în construcția de mașini. De exemplu, în timpul domniei Asociației Căilor Ferate a Statelor Unite în timpul Primului Război Mondial, ca și în cazul vagonului de 40 de picioare, buncărul a devenit standardizat cu versiunea de 55 de tone. Interesant, clasicul jimmie nu a dispărut imediat după nașterea buncărului. Unele căi ferate au continuat să folosească designul până în 1900 până când majoritatea jimișilor au căzut în cele din urmă din favoare.