Ghid informativ privind dieta rutieră - Administrarea autostrăzilor federale de siguranță
Îmbunătățirea siguranței este o prioritate pentru SUA. Departamentul Transporturilor și Administrația Federală a Autostrăzilor (FHWA) rămân angajate să reducă numărul de decese și leziuni grave pe drumurile națiunii noastre prin utilizarea unor măsuri de siguranță dovedite, inclusiv a dietelor rutiere.
Autostrăzile cu patru benzi, nedivizate, experimentează o serie de tipuri de accidente pe măsură ce volumul de trafic crește, inclusiv:
- Accidentele din spate și ale ștergerii laterale cauzate de diferența de viteză între vehicule;
- Prăbușiri laterale cauzate de schimbarea frecventă și bruscă a benzii între două benzi;
- Accidente din spate cauzate de vehicule care virează la stânga oprite pe banda de circulație interioară;
- Accidente la viraj la stânga cauzate de șoferii principali care virează la stânga care simt presiunea de a părăsi banda comună/stângă urmând șoferii și făcând o judecată slabă;
- Accidente unghiulare cauzate de traficul străzii laterale care traversează patru benzi pentru a face o mișcare printr-o intersecție sau întoarcerea la stânga pe două benzi;
- Accidente de biciclete din cauza lipsei de spațiu disponibil pentru ca bicicliștii să circule confortabil; și
- Accidente pietonale din cauza numărului mare de benzi pentru trecerea pietonilor fără refugiu.
Pe măsură ce volumul de trafic și mișcările de cotitură (la intersecții și alee) cresc, tot mai multe șosele cu patru benzi, nedivizate, se confruntă cu preocupările de siguranță de mai sus. În plus, pe măsură ce crește transportul activ, comunitățile doresc spații mai locuibile, facilități pentru pietoni și biciclete și opțiuni de transport. O soluție care beneficiază toate modurile este o dietă rutieră.
1.1. Ce este o dietă rutieră?
O dietă rutieră va crește costurile?
"Ne-am planificat instalarea Road Diet ca parte a suprapunerii, deci nu a existat niciun cost suplimentar pentru bugetul de construcție."
- Robert Rocchio, inginer manager, managementul traficului și siguranță pe autostrăzi, Rhode Island DOT
O dietă rutieră este, în general, descrisă ca „îndepărtarea benzilor de circulație de pe o carosabil și utilizarea spațiului pentru alte utilizări și moduri de călătorie”. 4 Acest ghid informativ se va concentra pe cea mai comună reconfigurare a dietei rutiere, care este conversia unui drum cu patru benzi nedivizat într-un drum cu trei benzi nedivizat alcătuit din două benzi traversante și o bandă centrală cu două sensuri de viraj la stânga (TWLTL) . Reducerea benzilor permite reamenajarea secțiunii transversale a drumului pentru alte utilizări, cum ar fi benzile pentru biciclete, insulele pietonale de refugiu, utilizările de tranzit și/sau parcarea (a se vedea Figura 2). 5
Figura 2. Design tipic de bază pentru dieta rutieră
Alte reconfigurări ale drumurilor
În plus față de configurațiile cu patru până la trei benzi, alte reconfigurări ale drumurilor, precum cele descrise mai jos, pot oferi, de asemenea, beneficii de siguranță:
| De la 4 benzi la 5 benzi: În unele cazuri, este necesar să se păstreze două benzi în fiecare direcție în scopul capacității. Lățimea îngustă a benzii pentru a oferi un TWLTL introduce avantajele separării vehiculelor care se rotesc și reducerea vitezei de funcționare. | |
| 2-lane la 3-lane: Dacă se dorește o extindere a capacității unui drum existent cu două benzi, în unele cazuri o secțiune transversală cu trei benzi poate oferi beneficii operaționale similare unei secțiuni transversale cu patru benzi, menținând în același timp beneficiile de siguranță ale configurației cu trei benzi. | |
| 3-lane la 3-lane: În unele cazuri, practicienii ar putea reduce lățimea fiecărei benzi în loc să reducă numărul de benzi. Transformarea unei căi cu trei benzi existente într-o secțiune transversală cu trei benzi cu benzi înguste poate găzdui benzi pentru biciclete sau parcare și poate oferi unele avantaje de calmare a traficului. | |
| De la 5 benzi la 3 benzi: În unele cazuri, jurisdicțiile au reconfigurat secțiuni cu cinci benzi pe trei benzi, adăugând caracteristici precum parcarea în diagonală și benzile de biciclete protejate cu lățimea secțiunii transversale suplimentare. |
Alte combinații: Unele cazuri pot necesita alocarea secțiunii transversale în mod diferit oferind despărțiri de bandă dezechilibrate (de exemplu, două într-o direcție, una în cealaltă), benzi separate de viraj la stânga pentru direcții opuse sau oferind umeri pentru alte utilizări (de exemplu, parcare, benzi pentru biciclete, trotuare). Conceptele de bază ale dietelor rutiere se aplică în continuare, deși în unele cazuri pot exista efecte de siguranță și operaționale diferite decât în cazul unei diete rutiere clasice 4-3.
1.2 Istoria dietelor rutiere
Proiectele de drumuri din anii 1950 și 1960 au pus accentul pe extinderea sistemului și a capacității, nu pe contracție. Ori de câte ori și oriunde volumul de trafic pe o secțiune de drum depășea ceea ce un drum cu 2 benzi ar putea găzdui în mod eficient, următorul pas în proiectarea drumurilor în majoritatea cazurilor a fost mărirea secțiunii transversale la 4 benzi. În această perioadă, nicio orientare tehnică nu a încurajat luarea în considerare a unei alternative cu trei benzi.
În consecință, drumurile cu patru benzi au devenit o normă în toată țara. Unele dintre aceste drumuri au găzduit volume mari de trafic care necesită secțiuni transversale pe patru benzi; dar mulți au găzduit mult mai puțin trafic pentru care pur și simplu nu a fost luată în considerare o secțiune transversală mai mică.
1.2.1 Istoria instalațiilor de dietă rutieră
Proiecte de reducere a benzii au avut loc de mulți ani; pur și simplu nu au fost înregistrate sau studiate. Una dintre primele instalații cunoscute ale unei diete rutiere a avut loc în 1979 în Billings, Montana. Aici, strada 17 a fost transformată dintr-o autostradă cu patru benzi nedivizată în trei benzi (inclusiv o bandă cu două sensuri la stânga sau TWLTL). Lățimea drumului era de 40 de picioare, iar traficul zilnic mediu (ADT) era de aproximativ 10.000 de vehicule. Un raport nepublicat la care s-a făcut referire într-o serie de studii anterioare a indicat o reducere a accidentelor, fără nicio modificare aprecabilă a întârzierii vehiculului. 6