Focus Feature Inovații offshore Creșterea echipei olandeze KurskA, Racing Against the Weather,

Peggy Chalmers, un scriitor independent cu sediul în Sunapee, N. H., deține un M.S. licențiat în inginerie mecanică la Universitatea Drexel.

focus

  • Vizualizare standard
  • Pictogramă Vizualizări Vizualizări
    • Conținutul articolului
    • Cifre și tabele
    • Video
    • Audio
    • Date suplimentare
  • Link PDF PDF
  • Pictogramă Partajare Acțiune
    • Facebook
    • Stare de nervozitate
    • LinkedIn
    • E-mail

  • Chalmers, P. (1 mai 2002). „Focus Feature: Offshore Innovations: Raising the Kursk.” CA MINE. Inginerie Mecanică. Mai 2002; 124 (05): 52-55. https://doi.org/10.1115/1.2002- 3 mai

    Descărcați fișierul de citare:

    Acest articol trece în revistă submarinul nuclear rus Kursk de 10.000 de tone metrice, cu două reactoare nucleare și 20 de rachete la bord, căzuse în august 2000 în urma unei perechi de explozii la aproximativ două minute distanță. Exploziile au lăsat arcul atât de deformat încât a fost imposibil să se atașeze dispozitive de ridicat și au existat îndoieli serioase cu privire la integritatea structurală a ceea ce a rămas. La Roslyakovo, Giantul de 21 de tone a fost ridicat departe de apă de către două pontoane auxiliare. Pontoanele, lungi de 100 de metri cu o grindă de 15 metri, au fost scufundate sub barjă, au fost trântite în poziție sub el și apoi pompate pentru a ridica combinația Giant-Kursk. Această ridicare suplimentară, în plus față de balastarea docului uscat, a oferit distanța necesară pentru mușchii șuviței pentru a coborî sub-ul pe stocuri. Odată ce Kursk a fost poziționat, Giant 4 și-a eliberat sarcina și a fost retras din docul uscat.

    Articol

    Pe oct. 7, 2001, submarinul nuclear rus Kursk de 10.000 de tone metrice, cu două reactoare nucleare și 20 de rachete la bord, a început o ascensiune lentă de la mormântul său apos, la 108 metri sau 350 de picioare, sub Marea Barents. Recuperarea Kursk a fost un eveniment emoțional, precum și politic, pentru Rusia; 118 membri ai echipajului au murit în submarinul scufundat, unii imediat, alții după ce au așteptat mai mult de 24 de ore pentru o salvare care nu a venit niciodată.

    Kursk a căzut în august 2000 în urma unei perechi de explozii la aproximativ două minute distanță. Teoriile includ o coliziune cu un alt submarin sau o torpilă defectă care explodează și detonează alte muniții care au distrus prova și au scufundat nava. Este posibil ca adevărata cauză să nu fie niciodată cunoscută.

    Președintele Vladimir Putin le-a promis rudelor că va aduce cadavrele acasă cu orice preț. Dar rușii nu aveau nici echipamentele, nici expertiza pentru a face treaba, așa că au contractat cu o companie olandeză, Mammoet, care a subcontractat majoritatea sarcinii unei întreprinderi mixte, Mammoet Smith, formată special pentru proiect.

    Mammoet, cu sediul în Schiedam, este un specialist la nivel mondial în transporturi și ridicări extrem de grele. Partenerul său de joint-venture, Smith International din Rotterdam, se descrie ca un specialist în servicii maritime neconvenționale, inclusiv operațiuni complexe de salvare și îndepărtare a epavelor. Concurenții, cândva, și-au unit forțele anterior pe Podul Oresund dintre Suedia și Danemarca. Pentru această muncă, Mammoet a făcut ridicarea, în timp ce Smit a efectuat lucrările subacvatice.

    Provocarea

    "Am avut de la mijlocul lunii mai, când contractul a fost dat, până la sfârșitul lunii septembrie, începutul lunii octombrie, când va începe sezonul furtunilor", a declarat Larissa van Seumeren, purtător de cuvânt al Mammoet. "În acest interval de timp, a trebuit să proiectăm, să fabricăm și să testăm echipamente, să modificăm o barjă, să contractăm construcția de pontoane auxiliare și apoi să executăm lucrarea."

    Cabluri de ridicare atașate la dopurile de prindere care au alunecat prin găurile tăiate în corpurile interioare și exterioare. Dopurile blocate în poziție odată cu acționarea fălcilor de ridicare.

    Doar vela Kursk este vizibilă, deoarece subsolul deteriorat se sprijină în doc. În timpul remorcării, pânza a cuibărit într-o gaură special tăiată în fundul barjei Giant 4.

    De obicei, un proiect de această dimensiune durează aproape un an pentru a fi finalizat. Programul micșorat a pus practic fiecare element al proiectului pe o cale critică și a fost nevoie de 2.000 de angajați pentru a-l uni.

    „Știam că o putem face”, a spus Lars Wälder, un purtător de cuvânt al Smith International. „Smith ridicase Ehime Maru [barca de pescuit japoneză care s-a ciocnit cu o suprafață americană. Submarinul marinei din Hawaii], iar acesta zăcea de șase ori mai adânc decât Kursk. Aici cea mai mare îngrijorare a noastră a fost vremea. ”

    Mările calme erau esențiale; dacă au prevalat furtunile, sub-ul nu a putut fi ridicat.

    Lăsat în urmă

    Înainte ca liftul să poată începe, arcul trebuia să fie rupt de sub. Exploziile au lăsat arcul atât de deformat încât a fost imposibil să se atașeze dispozitive de ridicat și au existat îndoieli serioase cu privire la integritatea structurală a ceea ce a rămas. Dacă nasul de 1.000 de tone a căzut în timpul ascensiunii, schimbarea bruscă a distribuției greutății ar putea fi catastrofală.

    În mod normal, secțiunea deteriorată ar fi tăiată de jos în sus, dar această metodă risca ca aproape de sfârșitul tăierii, instrumentul de tăiere să ridice ușor întregul vas înainte ca cele două bucăți să se rupă și să cadă la pământ. Reactoarele nucleare discordante și munițiile neexplodate nu păreau deosebit de recomandabile, așa că echipa a optat pentru o abordare de sus în jos.

    Primul compartiment conținuse echivalentul a 10 tone de TNT și nimeni nu știa câte torpile neexplodate au rămas. Din motive de siguranță, tăierea trebuia făcută de la distanță și monitorizată prin intermediul camerelor montate pe vehicule acționate de la distanță.

    Sistemul de tăiere a folosit ancore de aspirație, o abordare bine cunoscută pentru ancorarea și ancorarea în adâncuri. Fiecare ancoră consta din doi cilindri cu diametru mare, deschiși în partea de jos și sudați împreună de un cadru. O pompă de aspirație pe partea superioară a ansamblului a fost conectată, printr-un colector, la interiorul fiecărui cilindru. Reducerea presiunii în interiorul cilindrilor a creat un diferențial de presiune între ei și mare care a săpat ancorele în fundul mării.

    O ancoră de aspirație a fost așezată pe fiecare parte a subsolului la aproximativ 20 de metri de corp și elementul de tăiere - un cablu care transporta o serie de tamburi acoperite cu abraziv - a fost strâns peste arcul dintre ele. Fiecare capăt al elementului de tăiere a fost fixat la un cilindru hidraulic pe o ancoră. Prin extinderea și retragerea cilindrilor alternativ, sistemul a creat o mișcare de tăiere care a feliat prin arc.

    Peggy Chalmers, un scriitor independent cu sediul în Sunapee, N.H., deține un M.S. licențiat în inginerie mecanică la Universitatea Drexel.