Cuplul maxim și rezistența musculară sunt afectate de distanța scaunului de la volan atunci când conduceți
Kyung-Tae Yoo
1) Departamentul de kinetoterapie, Universitatea Namseoul
Ho-Jung An
2) Departamentul de kinetoterapie, Colegiul de Sănătate Dongnam
Sun-Kyung Lee
1) Departamentul de kinetoterapie, Universitatea Namseoul
Jung-Hyun Choi
1) Departamentul de kinetoterapie, Universitatea Namseoul
Abstract
INTRODUCERE
Când conduci, se întâmplă adesea „căderea”; șoferii își mișcă șoldurile înainte când se simt inconfortabil, în principal din cauza designului inadecvat al scaunelor auto. Intenția lor este să se deplaseze într-o poziție mai confortabilă atunci când nivelul scaunului este prea scăzut, perna scaunului este prea fermă sau spătarul scaunului nu este înclinat corespunzător 1). Acest fenomen apare atunci când șoferii adoptă o postură confortabilă în loc de una corectă și de multe ori rezultă o coloană vertebrală îndoită și, în consecință, dureri lombare 2) .
Tulburările musculo-scheletice, cum ar fi durerile lombare și disconfortul umărului, apar adesea din efectuarea unor sarcini repetitive simple și apar în partea din spate, gât, umeri, brațe și picioare 3). Ore lungi de conducere pot produce oboseală la nivelul gâtului, umerilor sau a spatelui. Durerea poate fi rezultatul posturii așezate, a vibrațiilor în timpul conducerii, a tensiunii sau a oboselii 4). Gyi și Porter 5), în studiul lor asupra tulburărilor musculo-scheletice ale polițiștilor, au raportat că disconfortul umărului este o problemă semnificativă pentru conducerea polițiștilor. Porter și Gyi 6) au descoperit, de asemenea, că șoferii sunt mai predispuși să aibă dureri de spate mai scăzute decât persoanele care lucrează în timp ce stau în picioare sau în picioare. Kim și colab. 7) au raportat că lucrătorii din industria transporturilor au avut un grad subiectiv de oboseală de 2,14 pe o scară de 5 puncte, iar principalele locații ale durerii au fost umerii (56,59%), gâtul (50,24%) și genunchii (43,90%).
Judic și colab. 8) au examinat câteva studii anterioare care propuneau o postură de conducere optimă bazată pe o postură confortabilă și am măsurat valorile medii ale unghiurilor pentru fiecare articulație. Ei au făcut o propunere alternativă de postură optimă care ia în considerare toate aspectele posturii de conducere. Lee 9), în studiul său privind disconfortul mișcării cotului, a aplicat o metodă de estimare a magnitudinii parametrilor cinematici ai articulației cotului și a făcut o estimare cantitativă a gradului de disconfort al mișcării de direcție. Analiza sa a disconfortului sa bazat pe măsurarea razei și a unghiului volanului și a distanței dintre umerii șoferului și volan. Andreoni și colab. 10) a efectuat o analiză 3D a presiunii dintre unghiul articulației șoferului și scaunul în poziție așezat. Kyung și Nussbaum 11) au oferit trei tipuri de evaluare subiectivă (evaluare generală, disconfort și confort) în evaluarea proiectării și a structurii scaunelor pe baza distribuției presiunii corpului. Hostens și Ramon 4) au investigat activarea mușchilor în timpul conducerii și mișcarea activă și pasivă utilizând electromiografia de suprafață a mușchiului deltoid atât al umerilor, cât și al mușchiului trapez.
Cele mai multe analize ale posturilor de conducere au fost realizate din perspectiva ingineriei mecanice, a tehnologiei, a industriei și a ingineriei ergonometrice. Cu toate acestea, puține cercetări au fost raportate în literatura de specialitate care se concentrează pe cuplul maxim și forța musculară în funcție de lungimea brațului și sex. Scopul acestui studiu a fost de a propune o postură de conducere optimă pe baza factorilor cheie ai cuplului maxim și a forței musculare.
SUBIECTE ȘI METODE
Douăzeci și șapte de studenți de 20 de ani care participau la o universitate situată în Chonan, Coreea, au participat la prezenta cercetare. Toți au fost de acord voluntar să participe la experiment după o sesiune de orientare despre cercetare. Subiecții au fost adulți sănătoși, care nu au avut deformări congenitale la nivelul corpului superior sau tulburări neurologice. Tabelul 1 prezintă caracteristicile fizice ale subiecților care participă la prezenta cercetare. Comitetul de etică al Universității Namseoul din Coreea a aprobat studiul.
tabelul 1.
| Mijloace ± SD | |
| Înălțime (cm) | 168,70 ± 8,40 |
| Greutate (kg) | 63,20 ± 10,99 |
| Vârsta (ani) | 21,56 ± 1,78 |
| lungimea bratului (cm) | 56,74 ± 3,63 |
| mușchi scheletic (%) | 26,42 ± 6,91 |
| grăsime corporală (%) | 16,10 ± 7,71 |
| IMC | 22,17 ± 2,76 |
IMC: Indicele de masă corporală
Sesiunea de orientare desfășurată cu subiecții a oferit subiecților o explicație detaliată a conținutului cercetării. Toți subiecții au semnat un formular de consimțământ înainte de începerea experimentului. Un analizor de compoziție corporală (InBody 720, Biospace, Coreea) a fost utilizat pentru a măsura caracteristicile lor fizice de bază.
Distanța scaunului de 90% din lungimea brațului
Distanța scaunului de 70% din lungimea brațului
Am măsurat lungimile brațelor subiecților într-o poziție în picioare, cu articulațiile umerilor lor în flexie de 90 °. O măsurătoare cu bandă (Fitting, Apsun, Coreea) a fost utilizată pentru a măsura lungimea brațului de la acromion la procesul stiloid al razei. Lungimile brațelor au fost utilizate ca bază pentru cele trei poziții diferite ale scaunului de conducere.
În scopul măsurării cuplului maxim și a forței musculare, am folosit un Primus RS (Baltimore Therapeutic Equipment, SUA). Subiecții așezați pe echipament și centurile erau fixate în jurul portbagajului și coapsei pentru a preveni mișcările de compensare care ar putea apărea în timpul conducerii. Lungimea brațului de la acromion la procesul stiloid al razei a fost apoi măsurată 12). Centrul corpului subiectului și cel al volanului au fost aliniate, iar distanța dintre volan și scaun a fost ajustată pentru a crea cele trei poziții diferite ale scaunului de conducere, așa cum este ilustrat în Fig. 1, 2 și 3. În fiecare poziție (distanța de la roata motrice de 50%, 70% și 90% din lungimea brațului subiectului) au fost măsurate cuplul maxim și forța musculară a subiecților. O versiune ușor revizuită a definiției lui Yoo și colab. de 50%, 70% și 90% din lungimea brațului a fost utilizat în acest studiu 13) .