Cum a supraviețuit Ural propriei sale apocalipse - RevZilla
Ținutele laterale ale lui Ural nu par să se schimbe mult de la an la an, și asta prin design. OEM-urile obișnuite încearcă cu disperare să-și actualizeze aspectul produselor, chiar dacă din punct de vedere tehnic nu s-au schimbat prea multe sub plastic, dar Ural adoptă abordarea opusă.
Clienții Ural nu adoră aceste ținute sidecar ciudate, în ciuda faptului că arată ca niște resturi din cel de-al doilea război mondial. Îi iubesc pentru că arată ca niște resturi din al doilea război mondial.
Dar adevărul este că aproape fiecare componentă de pe Ural a fost îmbunătățită și actualizată în ultimii 20 de ani. Pentru 2019, sistemul modernizat de injecție a combustibilului Ural pentru o pornire mai ușoară și pentru a ajuta la controlul emisiilor și a îmbunătățit cilindrii, capetele și pistoanele.
În cazul în care Wallace și Gromit devin vreodată preparatori ai doomsday, un Ural ar fi vehiculul lor de eliminare. Luați în considerare că una dintre modificările recente ale Uralului este că toate cele trei ansambluri de roți sunt acum la fel. Acest lucru este semnificativ, deoarece acea roată de rezervă distinctă poate fi utilizată acum în orice poziție. Ar trebui să fie la îndemână, vino apocalipsa zombie, eh Gromit?
Pentru Ural, Doomsday a venit în 1993
„Sunt inginer sovietic”, s-a străduit să-mi spună. „Nu inginer rus. Sovietul este mai bun. ”
În acele vremuri sovietice, fabrica de motociclete IMZ-Ural din Irbit producea până la 130.000 de vehicule pe an, angajând 10.000 de persoane la vârf.
Compania își urmărește patrimoniul în epoca celui de-al doilea război mondial. După cum spune povestea, armata rusă a stabilit că BMW R71 era cea mai bună motocicletă de uz militar și a cumpărat mai multe dintre ele printr-un intermediar suedez, astfel încât să le poată copia. Se pare că au planificat să le construiască în locuri precum Moscova și Sankt Petersburg. Petersburg, dar având în vedere viteza avansurilor germane în Rusia la începutul războiului, și-au dat seama că fabrica trebuie să fie undeva dincolo de gama bombardierelor germane. De aici, Irbit, în munții Ural. Acolo compania a rămas, construind motociclete pentru Armata Roșie până în anii 1950, iar pentru uz civil după aceea. Ilya mi-a spus că atunci când creștea în Rusia, Uralii erau obișnuiți, mai ales în interiorul țării.
„Copiii i-ar lua unul și i-ar lua sidecar-ul pentru a face un solo”, și-a amintit el. - Le-ai vedea peste tot.
Înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, fabrica Ural producea până la 130.000 de vehicule pe an. Fotografie Ural.
Dar vechea Uniune Sovietică s-a prăbușit practic în 1991. La începutul anului 1992, reformele economice radicale ale lui Boris Yeltsin au introdus o economie de piață. Fabrica IMZ-Ural a fost una dintre numeroasele întreprinderi de stat uriașe care au fost vândute sau (uneori) oferite practic compașilor. Unele s-au dovedit a fi active extrem de valoroase, dar fabrica Ural nu a fost una dintre acestea. Unul dintre primele lucruri care s-au întâmplat când s-a deschis granița cu vestul a fost o inundație de mașini second-hand ieftine turnate. Asta a ucis piața internă pentru Ural. Pe parcursul anilor 1990, producția fabricii a scăzut.
Khait a vizitat fabrica pentru prima dată în 1999. Pe atunci lucra pentru un imens conglomerat industrial care dobândise recent operațiunea IMZ-Ural.
„Am construit centrale nucleare”, mi-a spus el cu duritate. "Chestii de genul asta. Proprietarului i s-a spus că ar putea produce 20.000 de biciclete pe an. Mi-a cerut să merg să văd ce cumpărase. ”
Ilya era îngrozită de perspectiva depunerii unui raport privind starea activului. Lucrau încă 4.000 de oameni acolo, chiar dacă producția scăzuse la 2.000 de vehicule pe an. Trei sferturi din producția IMZ-Ural nu a fost vândută, ci schimbată, pentru orice, de la aluminiu la cuburi de bulion.
La început, proprietarul era dispus să investească puțini bani în speranța modernizării fabricii și îmbunătățirii calității produsului, însă afacerea a rămas fără bani din nou și din nou. Punctul scăzut a venit într-o zi când s-a întrerupt curentul, deoarece centrala nu plătise factura la lumină. Când Ilya mi-a spus că el și alți doi investitori au cumpărat afacerea, el a spus-o cu un ton de voce care, de asemenea, a transmis: „Nu pot să cred că am cumpărat-o, dar am făcut-o”.
Muncitorii de pe linia de asamblare Ural în anii 1980, înainte ca producția să se prăbușească atunci când s-a deschis comerțul cu Occidentul. Fotografie Ural.
A început astfel o perioadă din ceea ce ați putea numi dragoste dură. Ilya a concediat două treimi din personal. De zeci de ani, fabrica fabricase de fapt aproape toate componentele de pe bicicletă; lingourile de aluminiu au intrat în fabrică și au devenit pistoane și cutii pentru motoare; cauciucul granulat a intrat pentru a fi transformat în mâner.
„Am schimbat fiecare parte”, mi-a spus Ilya. „Încă arată la fel, dar nu este la fel. Din greutate, 75% din bicicletă este acum fabricată în afara Rusiei. ”
De fiecare dată când vă opriți pentru benzină sau alimente, vă puteți aștepta să experimentați UDF - Ural Delay Factor. Obisnuieste-te. (Sau pretindeți că vorbiți doar rusă!) Fotografie de Mark Gardiner.
După 20 de ani de îmbunătățire progresivă și dezvoltare a lanțului de aprovizionare, fabrica are acum doar 150 de angajați. Probabil că acest lucru nu este văzut ca un avantaj pentru Irbit - populația orașului a scăzut cu o treime de la epoca de glorie a IMZ-Ural - dar motocicletele fabricate acolo sunt cu mult superioare celor fabricate în era sovietică, când ar fi putut fi aruncate cazuri. din ustensile de bucătărie topite.
În vremurile vechi, exista o variabilitate atât de mare în ceea ce privește dimensiunile sidecar-urilor, încât capacele tonului trebuiau adaptate la fiecare sidecar. O parte din acest proces a implicat găurirea mânerului de perforare manuală. Treaba a fost făcută de un meșter care stătea la o buturugă de mesteacăn care fusese mutată în fabrică. Fiecare capac de tonaj a fost așezat pe sidecar, poziția punctelor de montare a fost marcată, apoi capacul a fost întins peste butuc, unde s-au făcut găuri cu un pumn și un ciocan.
„Timp de 10 ani, de fiecare dată când plecam”, își amintea Ilya, „le spuneam:„ Nu suport această bucată. Vă rog, când mă întorc, nu vreau să-l văd ”.
Adânc în conversația noastră, Ilya a recunoscut că nu a condus niciodată unul dintre propriile sale produse.
„Mufe, schimbător de viteze, mă descurcă”, a spus el cu o grimasă. „Dar este de fapt norocos pentru Ural, pentru că orice motociclist adevărat s-ar fi uitat la acele biciclete [în anii 1990] și ar fi spus:„ Compania nu merită să fie salvată ”.
SUA anterioare distribuitorul a vândut Urali ca „mașini ale timpului” nostalgice cu pinstriping BMW-esque și s-a delectat cu multele moduri în care era învechit. După recâștigarea controlului asupra distribuției, Khait a subliniat modelele cu tracțiune pe două roți, motiv pentru care compania vinde acum în principal cea mai robustă ținută Gear Up.
Cilindri și cap noi, corpuri noi ale clapetei de accelerație și un kickstarter vechi de școală, pentru acele vremuri adânci în pădure, când bateria a fost descărcată de la funcționarea telefonului dvs. satelit și încărcarea ochelarilor de vedere nocturnă zombi Fotografie de Mark Gardiner.