Cei mai comuni termeni de expediere a mărfurilor Flock Freight

Pe piața liberă, numeroasele industrii diferite lucrează în sincronie pentru a se sprijini și furniza reciproc. Cafenelele și restaurantele locale, care aparțin industriei hoteliere, lucrează cu alimente și distribuitori care le furnizează bunuri care sunt consumate în cele din urmă de mase.

Companiile care furnizează echipamente și utilaje utilizate în scopuri comerciale, precum și industriale, fac parte din industria mașinilor și echipamentelor și cuprind o altă parte integrantă a lanțului de aprovizionare. Chiar dacă aceste entități pot părea singure, având în vedere o privire superficială, toate sunt roți dințate cheie într-un lanț de aprovizionare extins, care funcționează în armonie pentru a menține bâzâitul mașinii economice. Pe scurt: toți se bazează unul pe celălalt.

În general, suntem familiarizați cu conceptul și funcția fiecărei entități spre sfârșitul lanțului de aprovizionare; adică cele spre consumator sfârșesc. Știm cu toții că există un doc de încărcare undeva spre partea din spate a restaurantului, unde produsele sunt descărcate înainte de a fi pregătite pentru consum. Cu toate acestea, suntem mult mai puțin familiarizați cu centrele de distribuție care susțin serviciile de livrare și chiar mai puțin familiarizați cu entitățile care le susțin; industria de transport marfă.

Industria transportului de marfă este industria care transportă orice fel de marfă; mărfuri, mărfuri, echipamente și materiale dintr-un loc în altul, la nivel național și internațional. Mărfurile sunt denumite în mod obișnuit mărfuri, iar modurile de transport includ camioane, trenuri, avioane și nave. Procesul, deși relativ simplu, se desfășoară în fiecare zi în fața ochilor noștri; necesitând o cooperare de neegalat și un mod de comunicare la fel de impresionant de îndeplinit. Mai jos sunt câteva dintre cele mai comune termeni de expediere a mărfurilor și abrevieri de expediere a mărfurilor, împreună cu descrieri ale modului în care fiecare se încadrează în contextul mai larg al industriei de expediere a mărfurilor.

Expeditor

Expeditorul este responsabil pentru coordonarea logisticii de ieșire a mărfurilor lor. Destinatarul este oricine plătește pentru transportul de marfă. Un expeditor este adesea destinatar, dar nu întotdeauna. Tot ceea ce implică pregătirea transportului de marfă se încadrează sub umbrela logisticii de ieșire.

Destinatar

Termenul destinatar se referă la partea care va plăti pentru transportul de marfă. Adesea, destinatarul unei expediții va fi chiar expeditorul.

Depozitare

În industrie, este obișnuit ca expeditorul să-și stocheze transportul într-un depozit până când acesta este gata de expediere; denumit antrepozit. În mod obișnuit, acesta este locul în care expeditorii vor ambala mărfurile și, de asemenea, este preluat mărfurile. Înainte ca mărfurile să fie gata de expediere, expeditorul trebuie să stabilească mai întâi cât de mult se livrează, să stabilească clasa de marfă și să coordoneze pentru orice accesoriu.

Accesoriu

Un accesoriu este un termen folosit pentru a defini orice etapă suplimentară pentru transportator odată ce marfa a ajuns la destinație. Aceasta ar include livrări în zone închise, descărcare și așa mai departe.
Toate aceste informații determină ce tip de transportator să aleagă și sunt incluse în Conosamentul (BOL); comanda sau contractul dintre expeditor și transportator.

Conosament (BOL)

BOL este un document care oferă șoferului și transportatorului toate detaliile necesare procesării transportului de marfă și facturării corespunzătoare a acestuia. Include suma de transport și o factură care detaliază conținutul. De asemenea, include clasa de marfă, numărul profesionist sau numărul de urmărire plasat pe marfă la preluare, numele expeditorului și al destinatarului și orice specific pentru un accesoriu. Accesoriul va include orice alte informații referitoare la transportul de marfă din momentul preluării acestuia, până în momentul în care este lăsat. Odată ce transportul este abandonat, BOL acționează ca o chitanță și un raport pentru destinatar.

Expediere oarbă

Dacă expeditorul și destinatarul nu sunt conștienți unul de celălalt, transportul de marfă se numește transport orb. În aceste cazuri, BOL enumeră partea care a plătit transportul ca expeditor sau destinatar al transportului de marfă.

Embargo

„Embargo” se referă în general la orice eveniment care împiedică acceptarea sau manipularea transportului. De obicei, un embargo este instituit din cauza conflictelor internaționale, dar poate include și evenimente meteorologice, cum ar fi inundații, tornade sau alte evenimente, cum ar fi autostrăzile aglomerate. Toate aceste excepții și complicații sunt contabilizate în BOL.

Clasificarea mărfurilor

Clasa de marfă este determinată conform unei formule care ia în considerare mulți factori diferiți. Dimensiunea (greutatea, lungimea, înălțimea), densitatea, valoarea, capacitatea de depozitare, manevrabilitatea și răspunderea mărfii sunt cei mai importanți factori utilizați pentru a determina clasa de marfă.

Clasa de transport

Există 18 tipuri diferite de clase de marfă, de la clasa 500 la clasa 50. Clasificarea mărfurilor este o abilitate specializată în industrie și este cu adevărat relevantă numai dacă un expeditor are în vedere utilizarea unui transportator LTL. Așa cum este definit în profunzime mai jos, un transportator LTL este abrevierea din industrie pentru transportatorii care sunt specializați în transporturi „mai puțin decât un camion” (citiți: mici).

NMFTA și NMFC

Aceste clase sunt definite de Asociația Națională a Traficului de Mărfuri (NMFTA) și puse la dispoziție prin Clasificarea Națională a Mărfurilor cu Motor (NMFC). Cu alte cuvinte, NMFTA a creat diferitele „clase” de marfă și expeditorii folosesc această formulă standardizată creată de NMFC pentru a evalua clasa de marfă a acestora.

Exemple de clase de transport

Clasa 500: este pentru marfa a cărei greutate pe picior cub este mai mică de o lire sterline (mingi de ping pong sau pungi de praf de aur). Acesta este cel mai scump
Clasa 92.2: este pentru marfa a cărei greutate pe picior cub este de 10,5-12 lire (calculatoare, monitoare, frigidere).
Clasa 55: este pentru marfa a cărei greutate pe picior cub este cuprinsă între 35-50 de lire sterline (cărămizi, ciment, pardoseală din lemn de esență tare).

Furnizori și brokeri de logistică terță parte

Companiile terțe au construit o industrie proprie, acționând ca intermediari între expeditori și transportatori. Clienții lor sunt expeditorii înșiși și profită prin gestionarea contractelor între o rețea de transportatori diferiți. Aceste companii sunt exploatate într-o rețea de transportatori mult mai largă decât ar avea acces un expeditor singure, astfel încât să poată economisi expeditorilor timp și resurse acționând ca intermediari.

Cu cât este mai mare și mai stabilită compania de transport maritim, cu atât este mai puțin probabil să utilizeze o terță parte. Companiile mai mari și mai stabilite facilitează adesea această funcție internă, prioritizând adesea propriii transportatori și, prin urmare, nu au nevoie de un operator terț.

Purtător

Odată ce logistica de ieșire a mărfurilor a fost gestionată, un expeditor sau brokerul lor este lăsat să asocieze ceea ce este mai bun pentru transportul lor, cu transportatorul potrivit pentru locul de muncă.