Cbb cicluri de diavol
Scopul acestui proiect a fost de a reîmprospăta gloria legendară a Shimano XTR la bicicleta de munte cu multe componente de epocă. Am construit această bicicletă pentru teren ușor și călărie. doar pentru distractie.
Cadrul este din oțel inoxidabil, sudat din tuburi Reynolds 725/853. Este un cadru personalizat realizat manual sudat în Slovacia. Da, mâinile slovace au construit acest cadru. Trebuie să mulțumesc DevilWork Cycles pentru serviciul all-in-one, inclusiv proiectarea cadrului și sudarea. Cadrul suportă opritorul tradițional al cablului-frână în consolă. Abandonările cadrului au fost prelucrate de Paragon Machine Works. Există o versiune clasică fără frână de disc.
Culoarea principală este albul. Prietenul meu a aerografiat, desigur, grafica personalizată în verde WildGripper Michelin. Designul general a fost completat cu o mică insignă personalizată realizată manual de Jennifer. Mulțumesc Jennifer. Scopul meu a fost să subliniez originea națională a cadrului folosind emblema națională a Slovaciei.
Mi-a luat un timp mai lung decât mă așteptam, dar în sfârșit, iată-l. Furca este cu siguranță rigidă - o piesă de artă din titan de către italianul Paduano Racing. Cu o specificație de geometrie personalizată a furcii, lungimea aerului este de 480 mm, ceea ce corespunde furcii standard cu suspensie completă de 100 mm. Furca asigură opritorul cablului de frână în consolă din titan personalizat și opritorul frânei în consolă (frână în V). Nu există opțiune de frânare pe disc. A rămas nevopsit în finisaj „brut” și fără decalcomanii.
Să începem cu o cască. Bătrânii ar fi putut menționa - Chris King NoThreadset ar fi trebuit să fie una și singura opțiune acceptabilă. Au dreptate, o opțiune excelentă, fără scuze, dar. nu în acest proiect. Există încă o bună oportunitate de a cumpăra căști Shimano Deore XT HP-M741 utilizate și niciodată montate. Aceasta este o versiune setată de fire, a trebuit să mori firele de pe cupa superioară pentru a permite montarea pe furcă de 1 1/8 "înainte. Am folosit un capac superior din titan și șurub cu cască din titan.
Am aflat pe Internet două piese din istoria bicicletelor montane - o tijă titanică Titec Fat Head și un ghidon titan Titec Pluto Ti 118. Lățimea ghidonului (555mm) nu se mai potrivește nevoilor mele personale, așa că am cerut unui prieten de-al meu să scoată o pereche de dopuri de extindere a ghidonului pentru a extinde ghidonul la 600mm. Noul habitaclu a fost completat cu o pereche de mânere Bike Ribbon Leggera Pro.
Am dezvoltat o cabină de pilotaj din titan Titec cu o pereche de pârghii de frână în consolă Kooka Racha. Mai fuseseră anodizate în verde. Vechea anodizare a fost îndepărtată și corpurile pârghiei au fost re-anodizate din nou, dar acum în negru. Brațele pârghiei se păstraseră fără anodizare. Părțile mici au fost păstrate neschimbate, fără re-anodizare.
Să trecem la zona scaunului - tija scaunului, eliberarea rapidă a tijei scaunului și șaua. Singura opțiune acceptabilă în acest proiect a fost o tijă de șezut din titan. Datorită optimizării potrivirii bicicletelor, am înlocuit tija scaunului Syncros cu Moots din titan cu un retrograd. Informații de bază: diametrul tijei scaunului 27.2mm, lungimea 340mm și decalajul de 19mm.
Având șansa să călăresc un cadru din oțel personalizat, m-am gândit că folosesc o alternativă la clema clasică a tijei de siguranță - o eliberare rapidă. Am avut o lansare rapidă Shimano Deore XT SQ-M730 care să se potrivească așteptărilor mele.