Autostrăzi pentru biciclete; ajută la economisirea costurilor asistenței medicale în Europa de Nord
04-04-2013 (actualizat: 18-04-2013)
Comentarii Imprimare Email Facebook Twitter LinkedIn WhatsApp
Autostrăzile pentru biciclete, un nou experiment de transport, se răspândesc rapid în Uniunea Europeană, în special în Danemarca, Germania, Suedia și Marea Britanie.
În suburbiile orașului Copenhaga, un proiect de autostradă pentru biciclete lansat în aprilie anul trecut s-a dovedit a fi un succes pentru navetiștii orașului. Autoritățile intenționează să deschidă în total 28 de autostrăzi pentru biciclete.
Potrivit promotorilor săi, autostrăzile pentru biciclete ar trebui să fie desfășurate pe întreg teritoriul UE, mai ales într-o perioadă de criză, deoarece acestea pot ajuta guvernele să economisească costurile asistenței medicale.
Rețeaua de biciclete economisește în prezent statului danez aproximativ 40 de milioane de euro pe an în costuri de sănătate, doar o sumă relativ mică de bani fiind destinată construirii și întreținerii autostrăzilor.
Lars Gaardh øj, președintele Comitetului pentru mediu și creștere verde din regiunea capitalei Danemarcei, a declarat pentru EURACTIV că autostrăzile pentru biciclete au vizat navetiștii care au parcurs mai mult de cinci kilometri până la serviciu sau la școală.
Studiile au arătat că pe distanțe mai mari de cinci kilometri, oamenii au avut tendința de a alege alte mijloace de transport, cum ar fi autobuzele sau mașinile, a spus el.
Ce este o autostradă pentru biciclete?
Gaardh øj a explicat că diferența mare dintre o autostradă pentru biciclete și o pistă pentru biciclete constă în faptul că autostrăzile sunt întreținute și prioritizate la fel ca drumurile normale.
Aceasta înseamnă că pistele pentru biciclete sunt cât mai drepte posibil, făcându-le mai rapide. Pistele de biciclete normale serpuiesc de obicei acolo unde există spațiu disponibil pentru ele, ceea ce se poate dovedi greoi pentru bicicliști. Potecile sunt, de asemenea, mai largi și în timpul iernii, zăpada va fi îndepărtată de pe ele, ca și în cazul drumurilor obișnuite.
"Toată lumea a spus că trebuie să existe piste pentru biciclete mai bune, fulgere mai bune lângă piste pentru biciclete, trebuie să meargă repede și zăpada trebuie îndepărtată rapid", a spus Gaardh øj. "Aceasta este ceea ce încercăm să abordăm, făcând niște autostrăzi lungi pentru biciclete, unde puteți călători în siguranță într-un fulger bun și unde echipamentul necesar vă este aproape", a adăugat el.
Confortul a fost, de asemenea, gândit, cu pompe de aer plasate la fiecare 1,5 kilometri. Și când vă apropiați de centrul orașului, semafoarele au fost coordonate în „valuri verzi”, astfel încât bicicliștii care păstrează o viteză de 20 de kilometri pe oră vor întâlni doar semafoare verzi.
„Am încercat să evităm intersecția drumurilor”, a explicat Gaardh øj. "Desigur, acest lucru este o provocare în interiorul orașului, dar dacă vă aflați în suburbii, veți avea mulți kilometri fără opriri."
Un succes cu spațiu de îmbunătățire
Gaardh øj a spus că proiectanții proiectului au încercat să afle cum să încurajeze oamenii să meargă cu bicicleta mai mult de cinci kilometri pentru naveta lor zilnică.
Prima autostradă pentru biciclete, inaugurată în urmă cu un an, a generat rapid o creștere cu 10% a numărului de navetiști care aleg să meargă cu bicicleta de la periferie la Copenhaga, la o distanță de 15 kilometri.
"Acest lucru arată că ceea ce am investigat este de fapt adevărat", a declarat Gaardh øj.