Aerobiking - modul în care îți poți transforma bicicleta într-o mașină de timp pentru tăierea vântului ... - Partea 2 - Triathlon 220
Odată ce v-ați făcut poziția cât mai aerodinamică posibil, este timpul să vă uitați la bicicleta dvs. și la biți. Guy Kesteven vă arată cum să economisiți timp
- Distribuiți pe Facebook
- Distribuiți pe Twitter
- Distribuiți pe Pinterest
- Distribuiți pe Whatsapp
- Distribuiți pe Reddit
- Distribuiți pe Blogger
- Trimite un e-mail unui prieten
Această competiție este acum închisă
28 mai 2009 la 11:45
În partea 1, ne-am uitat la modul în care vă puteți poziționa corpul pe bicicletă pentru a vă face cât mai alunecos posibil, rămânând confortabil. Luna aceasta atenția noastră se îndreaptă spre bicicleta dvs. și despre modul în care o puteți transforma într-o mașină de timp pentru tăierea vântului ...
La 25 mph, 80% din efortul tău se îndreaptă spre depășirea rezistenței la vânt, astfel încât orice lucru pe care îl poți face pentru a te ajuta să aluneci mai ușor prin aer merită cu siguranță să te uiți. Dar de unde începi?
Pentru scopurile noastre de aici, să începem de la început și să presupunem că conduceți o bicicletă rutieră convențională cu ghidon scăzut, cu roți standard. Cu condiția să vi se potrivească, aveți o platformă suficient de decentă, pe care o puteți regla pentru a vă economisi mult timp.
Primul lucru de obținut este un set de bare „trei” sau „aero”. Acestea sunt extensii cu suporturi pentru antebraț căptușite pentru a vă susține partea superioară a corpului în timp ce vă ascundeți în forma aerodinamică optimă. Stilurile „Clip on” pot fi adăugate rapid și ușor, deoarece se înșurubează atât pe ghidonul normal, cât și pe barele de bază aeriene (aka cowhorns). Tri-barele fixabile costă în jur de 50 GBP, prețurile cresc în funcție de materiale și greutate. Barele „combinate” complete (bare de bază cu extensii aerobar integrate) sunt mai scumpe și teoretic mai aeriene.
Cu toate acestea, majoritatea sunt de fapt mai grele decât o bară separată și o configurare clip-on.
O configurare optimă a ghidonului aerian favorizează zona frontală minimă, cu antebrațele întinse în fața ta. Cu cât vă puteți apropia mai confortabil de coate, cu atât mai bine, deoarece vor acționa ca un carenaj și vor direcționa fluxul de aer în jurul restului corpului. Spatele tău ar trebui să fie la fel de plat cât poți să-l faci cu genunchii doar degajându-ți pieptul când trec prin partea superioară a cursei pedalei.
Călărie în lumea reală
Aceasta este teoria cel puțin. În realitate, dimensiunile și formele corpului, flexibilitatea și problema mică a confortului înseamnă că va trebui să găsiți un compromis, astfel încât să puteți menține o poziție aerodinamică pe durata călătoriei dvs.
Găsirea poziției tale ideale este mai ușoară dacă folosești un antrenor de interior, astfel încât să poți afla ce se simte bine și funcționează în confortul casei tale. Un monitor de ritm cardiac sau un contor de putere vă vor ajuta, de asemenea, să vedeți ce poziții vă cresc ritmul cardiac sau reduc puterea pentru o viteză dată.
Amintiți-vă, puteți reduce treptat înălțimea barei sau puteți aduce coatele în timp ce dvs. și corpul dvs. vă obișnuiți mai mult să călăriți într-o poziție aero. Nu trebuie să faceți tot posibilul pentru a vă îndrepta imediat.
Un avantaj al roții
A doua zonă în care puteți reduce cu adevărat rezistența este roțile, în special cea din față, deoarece împarte fluxul de aer în jurul întregii biciclete. Puneți pur și simplu cu cât janta unei roți este mai adâncă, cu atât creează mai puține turbulențe și cu atât mai netede veți aluneca prin aer. Ca urmare, jantele adânci de 80-100 mm sau chiar discurile pline vă pot economisi minute, chiar și pe un traseu scurt.
Problema este că roțile discurilor prind vânturile încrucișate, astfel încât aveți nevoie de o zi foarte calmă pentru a profita la maximum de discurile duale (prin urmare, aveți tendința să le vedeți doar în cursele de curse interioare). Cei mai mulți călăreți și aerodinamici s-au stabilit pe jante de 50 mm ca un compromis sigur, dar rapid pentru roțile din față. Avantajul unei roți spate aero este jumătate din cel al roții din față, deoarece este protejat de bicicletă. Puteți folosi o jantă sau un disc mult mai adânc decât în față, deoarece are un efect mai mic asupra manipulării în condiții dense.
Rame mai rapide
Ramele și furculițele sunt doar pe locul trei pe listă atunci când vine vorba de realizarea celor mai mari câștiguri aeriene. Chiar dacă producătorii cheltuiesc cantități uriașe de timp și bani pentru a-și face bicicletele cât mai alunecoase posibil, în comparație cu poziția și roțile dvs., cadrul și furcile nu fac deloc diferențe mari.
În cazul în care o bicicletă triplă aero sau dedicată întreabă într-adevăr peste o bicicletă convențională este geometria sa, nu tuburile în formă de lacrimă sau cablurile direcționate intern. Cel mai mare factor aici este unghiul mai abrupt al tubului scaunului (76-78º pe o bicicletă cu trei, comparativ cu 72-74º pe o bicicletă „normală”). Acest lucru vă deschide unghiul trunchiului/șoldului, astfel încât să puteți genera mai multă putere, precum și să vă ajutați să coborâți pe bare. Un capăt frontal scăzut vă ajută, de asemenea, să vă spateți mai plat.
Un unghi mai relaxat al tubului capului crește stabilitatea și confortul atunci când vă aflați într-o poziție atât de „agresivă”. Căutați unghiuri de căști sub standardul 73-74º.