7 motive pentru care cadetii de punte și inginerii junior nu primesc locuri de muncă
Crizele financiare recente au afectat toată lumea din industria maritimă. Locurile de muncă sunt rare, deși în fiecare zi s-ar putea să auzi în știri că o companie de top a luat cinci nave noi sau și-a mărit rezerva de angajați. Se pare că este ciudat, rămâne faptul că norii cenușii ai șomajului nu sunt încă complet în afara pieței marine. Profesioniștii de rang înalt vor înota lin, așa cum au făcut întotdeauna; cu toate acestea, cei din partea de jos au și vor trebui să suporte greul.
Discutați cu un inginer junior proaspăt absolvent sau cu un cadet de punte și pun pariu că singurul lucru despre care ați auzi este că veți obține o pauză decentă (sau chiar pe orice navă naibii de rahat ar face, de asemenea). Vor locuri de muncă prost, adică foarte rău! Și de ce nu? Există mulți care au luat împrumuturi pentru pregătirea lor maritimă și chiar au ipoteci pentru a se elibera. De fapt, asta ar face fiecare dintre noi odată ce vom ieși din facultate. Căutați locuri de muncă! Dreapta?
Din păcate, „situația crizelor” a devenit un teren propice pentru agenții de muncă și companiile de transport maritim frauduloase pentru a face o afacere profitabilă. Aceștia plătesc între 2000 și 3000 de dolari în schimbul unei pauze; ca să nu mai vorbim, nu ne putem aștepta să fie într-o companie hot-shot.
Imagine de reprezentare - Fotografie de Angelbert Dungog
Din păcate, acești absolvenți proaspeți au început să cedeze situației și chiar au început să ia în considerare dezbaterea „prețului cerut”. Rezultat? Unii au primit deja pauza mult dorită, unii caută surse pentru a le finanța, iar unii au căzut pradă agenților de fraudă și companiilor de transport maritim, care au luat banii și au dispărut în aer.
Este o situație sumbru acolo, în care nimeni nu știe ce să facă și pe cine să învinovățească. Deci, pe măsură ce jocul de blamare continuă, încercăm să descriem șapte puncte importante care credem că au fost adevăratul motiv al dilemei actuale.
1. Dezechilibru între cerere și ofertă
S-ar putea suna clișeu, dar rămâne faptul că lipsa de echilibru între oferta și cererea de profesioniști proaspeți din industria marină este principalul motiv din spatele lipsei de locuri de muncă, în special pentru noii absolvenți. Academiile maritime produc îngineri marini și cadeti de punte, își fac treaba destul de bine și fac profituri uriașe, indiferent de starea pieței.
Cu toate acestea, nu pot fi acuzați pentru că nu se poate închide Institutul timp de un an și apoi îl poate redeschide din nou ori de câte ori este nevoie. Astăzi, nevoia de cadeți pe punte este mai mică, mâine poate fi mai mult. Deci cine este de vină? Probabil că vina este autoritatea care le dă permisiunea de a deschide noi institute în fiecare lună. Cu toate acestea, linia de jos este până când se creează un echilibru între cererea și oferta de navigatori, deficitul locurilor de muncă pentru marinari va persista.
Odată cu boom-ul industrial din China, începând din 2004, a existat o creștere uriașă a numărului de nave, iar tarifele de transport au fost în afara graficelor în acel timp! Transportul maritim este o industrie ciclică, boom-ul a dus la un bust și, ulterior, navele fără o afacere viabilă. Acum, cererea pentru un ofițer superior este încă acolo, dar în ceea ce privește ofițerii subalterni (inclusiv cadetele), companiile solicită experiență fără a lua în considerare chiar că experiența va veni doar din angajare! Așteptarea experienței înainte de experiență este doar ridicolă!
2. Incapacitatea autorității guvernamentale de a lua măsuri concrete
Autoritățile guvernamentale ar trebui să ia măsuri concrete pentru a aborda problema șomajului pentru absolvenții proaspeți. Sau altfel, marina comercială și-ar pierde încet poziția de opțiune de carieră potențială în rândul studenților (faptul este că și-a pierdut deja strălucirea într-o anumită măsură).
Este timpul ca guvernul să ia atitudine pentru a-i ajuta pe cadetii și inginerii proaspăt absolvenți să fie plasați în companii decente. Până când nu se va face acest lucru, atât agenții, cât și companiile de transport maritim nu vor rata o singură oportunitate de a obține profituri de la profesioniștii din domeniul maritim. Guvernul trebuie să intervină și să ajute acești profesioniști cu o pauză decentă.
Chiar și în ceea ce privește examinările, guvernele trebuie să revizuiască sistemul și să îl facă mai transparent, cu o abordare practică în ceea ce privește testarea valorii pe care un navigator le poate aduce industriei și nu doar capacitățile lor de „îngrădire”.
Regulamentele privind ocuparea forței de muncă și menținerea standardelor institutelor și studenților săi sunt o premieră care se asigură că cadetii absolvesc cu abilitățile potrivite și nu merg pe o navă fără cunoștințe adecvate. Institutele de odinioară au produs obstacole în industrie care, chiar și cu schimbările dinamice din industrie, sunt încă în fruntea oricărei cereri de angajare disponibile.
3. Lipsa referințelor = Fără ofertă de muncă
Șocant, dar adevărat, tendința de a obține locuri de muncă folosind referințe este în continuare o metodă preferată fierbinte de a obține un loc de muncă decent. Au existat mai multe cazuri în care studenții obișnuiți au obținut locuri de muncă în marile companii de transport maritim, deoarece au tată sau unchi care lucrează acolo ca inginer șef sau căpitan; întrucât studenții strălucitori sunt încă fără locuri de muncă, deoarece fie nu au un membru al familiei în industrie, fie nu au o sută de dolari de plătit ca mită.
Oricum ar fi, se creează o condiție nedreaptă și nedreaptă care, în cele din urmă, face ca situația actuală să fie mai grea. Deși oamenii ar putea să strige lozinci împotriva corupției sau chiar să se înscrie într-o dezbatere împotriva aceluiași lucru, adevărul este că, atunci când vine vorba de un nivel personal, definiția imoralității se schimbă drastic.