2018 - 2020 Harley-Davidson Softail Slim
Harley-Davidson și cultura motocicletei personalizate au mers întotdeauna mână în mână, iar Softail Slim actualizat în 2018 face un omagiu continuu pentru ambele. Slim se plimbă pe același cadru recent renovat ca și restul familiei false-hardtail pentru geometria inconfundabilă și aspectul datat pe care pur și simplu nu îl puteți obține de la un braț oscilant tradițional. Aripile cu sârmă și vopseaua opace se leagă destul de frumos de tendințele personalizate de odinioară, dar Milwaukee-Eight V-Twin de 107 inci și cuplul său de peste 100 de kilograme sunt cele care conduc terenul subțire „istoric-tribut” al gazonului chiar în teritoriu viabil cu motor-cruiser. Deoarece întregul punct al bobber-urilor originale a fost de a oferi o plimbare mai palpitantă, consider că această pereche de putere și panache este complet potrivită.
Harley-Davidson Softail Slim Design
A fost un an important pentru Softail, când MoCo și-a eliminat treptat croazierele Dyna, iar familia Softail și-a asumat toată greutatea pieței de croaziere, prin intermediul onesies-urilor sale, și a fost interesant să vedem ce a decis fabrica să-și articuleze mărimea medie speră la.
Bine oameni buni, este timpul pentru o lecție de istorie. Vedeți, în vremea aceea, Harley a folosit vechiul cadru în stil rigid pentru modelele sale FL, dar în '49, o nouă bucată de fandanglery cunoscută sub numele de șoc telescopic amortizat hidraulic și-a găsit drumul spre capătul din față și ar fi cu aproape un deceniu înainte ca șocul și balansierul să vadă lumina zilei. În această perioadă de timp, Harley vizează cu Softail Slim.
Furcile din față grase sunt făcute să arate și mai grase cu fustele clasice ale furcii, care se opresc pentru a se potrivi cu glisoarele furcii, cutia farurilor, ghidonul, panoul de instrumente (hooray!), Ulcile, capacul respirației și strungurile aripilor spate. Atât aripile frontale, cât și cele spate vin puternic, astfel încât partea din față este aproape de dimensiunea minimă efectivă, iar partea din spate are doar câțiva centimetri de dezvăluire pe lângă strunguri, la fel ca bobinele din vechea școală. Garnitura opace și tripletree din aluminiu lustruit este un aranjament neobișnuit și nu pot spune că sunt fan al farului gol, deși înțeleg că arată mai mult bobberish în acest fel, dar cred că o nacelă oprită ar arăta dulce.
Jantele negre declanșează spițele lustruite la fel cum urcile negre accentuează caseta lustruită pentru nosecone și balansoare pentru un contrast frumos în jur. Înălțimea scaunului este înclinată la o înălțime de 25,5 inci de la sol, deci nu numai că centrul de greutate este scăzut, ci este o călătorie scurtă de la sol la șold, așa că ar trebui să aterizeze pe teritoriul cu picior plat pentru toți: excelent pentru pârghie, confort și încredere la opriri.
Șaua solo vine cu un finisaj elegant, pliat și care pare foarte cool, dar vă va face să săpați în catalogul de accesorii chiar de pe bat dacă intenționați să vă împărtășiți aventurile cu un prieten. Suportul pentru plăci cu montare laterală ajută la menținerea curatei capătului din spate pentru a se potrivi cu restul bicicletei pentru un aspect general scăzut, curat și personalizat.
Șasiu Harley-Davidson Softail Slim
Cadrul - sau, mai precis, brațul oscilant - face ca aspectul să funcționeze cu adevărat. Harley a preluat cadrul Softail care a rămas mai mult sau mai puțin neschimbat de la înființarea sa în 1984 și i-a oferit o reproiectare completă. Jumătate dintre membrii cadrului au ajuns la etajul magazinului. Ceea ce rămâne este mai rigid și mult mai ușor decât înainte cu același lucru fals-braț oscilant rigid care se articulează cu un șoc sub scaun pentru a înmuia zguduitele.
Șocul din spate este limitat la o reglare a preîncărcării și, deși capătul frontal nu este reglabil, nu este o vanilie destul de pură, datorită tehnologiei Dual Bending Valve de la Showa, care oferă o plimbare superioară prin intermediul dumpingul determinat de cerere. Deși aceasta este o îmbunătățire, este încă departe de curbă.
Cercuri grase, de 16 inci, rotunjesc șasiul rulant cu un 130/90 în față, un 150/80 în spate și pereții albi montați pe interior. O ancoră cu patru pistoane apucă singurul disc din față cu un etrier cu două oale în spate. Puteți avea ABS dacă doriți, dar vă va restabili încă opt Benjamini.
În general, șasiul este destul de simplu în comparație cu unele dintre alternativele de pe piața actuală, dar calitatea călătoriei contrazice această simplitate. Familia Softail nu a fost niciodată cunoscută pentru agilitatea sa - chiar opusul, de fapt -, dar fabrica a corectat o mulțime de păcate cu această reproiectare, iar noua generație este destul de mai dornică în colțuri și mai ușor de manevrat, relativ vorbind de când capul de direcție măsoară la 30 de grade de greblă cu 5,8 inci de traseu, ceea ce îi conferă o natură destul de stabilă, așa că încercați și păstrați-l în perspectivă.