Vizualizarea unui fir - nu sunteți sigur unde să postați, dar nu este bine pentru supraponderalitate
multumesc pentru ajutor
Urăsc să vă spun acest lucru, dar, căutând legile din Dakota de Sud cu privire la greutatea vehiculului, nu am găsit niciun loc care să precizeze surplusul de 10% despre care vorbiți. Acum, cu acestea, ofițerii au discreția de a face ceea ce consideră potrivit.
În Wyoming putem cumpăra un permis „F” pentru a ne oferi 10% peste punți, dar doar 5% peste brut atunci când ieșim din câmp. Este bun pe drumurile primare și secundare, dar nu și pe autostrăzi.
Când am înlocuit camioanele drepte cu semis, am sunat direct la oficialul de top din Pierre cu măsurătorile mele de punte etc. De asemenea, am vorbit cu mai mulți patrulari de la autostrăzi la spectacole agricole. Poate fi un caz în care puteți cere 10 LEO-uri și să obțineți 10 răspunsuri diferite, dar cele cu care am vorbit vorbesc despre indemnizația pentru excedentare din câmp și de la fermă. Îmi aduc aminte de o conversație cu un agent de poliție sau cu un agent de control al transportatorului (nu-mi amintesc care) în care discutam despre posibilitatea ca DOT să intre în lifturi și să analizeze biletele la scară. acest ofițer mi-a făcut comentariul că, cu alocația de 10% (sau 5%) în afara terenului și fără nicio modalitate de a ști cum a fost distribuită acea sarcină pe fiecare axă, un fermier ar trebui să fie supraîncărcat pentru a depăși alocația. În ceea ce privește dacă indemnizația este doar pentru "prima încărcătură" sau nu, presupun că intenția, dar nu am văzut nimic oficial într-un fel sau altul și nu întreb - puneți în acea situație aș spune fiecare încărcare este prima mea sarcină.
Nu voi argumenta, deoarece consider că nu este bine cu unii pe acest forum, dar este un fapt.
deerefriend - 07.12.2015 20:31
În Dakota de Sud este 10% din teren și 5% din fermă. Dar nici o călătorie interstatală și nu trebuie să depășești 50 mph dacă ești grea. Aș ghici să-ți spun la 75000, așa că de aceea a fost puțin concediat.
Am încercat să-mi imaginez ce distanță ar avea șoferul tandem-remorcă pe o remorcă de 34 '. Se pare că asta i-ar limita destul de mult podul și, de asemenea, ar face imposibilă obținerea unei greutăți mari pe puntea de direcție. Înțeleg de ce vrea să le încarce singur.
Avem asigurare juridică pentru camioane. Vor lupta majoritatea biletelor. Sistemul judiciar este oarecum o înșelătorie. adică firmele de avocatură locale contribuie la campania electorală a judecătorilor locali, au ieșiri de golf, cine etc. pentru judecătorii pe care îi susțin. Deci primim un bilet, angajăm un avocat,
avocat anunță instanța că inculpatul este reprezentat. Curtea știe atunci că DOT va trebui să vină de mai multe ori pentru ca instanța să folosească timpul pentru ca DOT să poată oferi bilete suplimentare și să câștige mult mai mulți bani pentru sistemul judiciar. Deci, instanța negociază o soluție. Avocatul meu este fericit în timp ce a fost plătit, instanța este fericită, deoarece avocatul meu poate aduce o contribuție la alegeri și, de asemenea, DOT dă mai multe bilete, astfel încât sistemul să aibă venituri.
De unde obțineți „asigurare juridică pentru camioane”? Și, ce costă? Produs interesant. Cum functioneazã?
De asemenea, nu sunt cineva care să creadă afirmațiile ". Și nu va apărea în evidența dvs.". Întrețin orice bucată de hârtie (sau document electronic) inițiată de un LEO în cele din urmă o face vizibilă pentru cei cărora le pasă de câte încălcări aveți. Cred că un alt afiș a avut un incident postat aici cu câteva zile în urmă, care trebuia să fie „scăpat și nu în evidența sa” și, în mod ironic, a trebuit să susțină un test de conducere COMPLET, inclusiv vehicule auto la reînnoirea permisului în așteptare. Și eu am găsit asta ironic.
Ron, tocmai am găsit asta cu o căutare pe Google. Nu știu nimic despre asta, dar sună ca un fel de lucru despre care vorbește.
Este o abordare interesantă asupra lucrurilor.
Limita admisibilă de 80K a fost făcută în IL acum câțiva ani. Acum, un pod poate fi postat pentru mai puțin de 80K. Adesea găsim asta cu poduri vechi de 100 de ani în această parte a statului. Primăvara aduce afișări/închideri de drumuri locale din cauza înghețului.
Există unele zone în care există încă semnele „Clasa II” sau „Clasa III”. Dacă apelați inginerul local de autostrăzi, veți găsi de obicei că aceste semne rămân din zilele trecute și pot exista din cauza unei ordonanțe locale. Sunt cam ca un indicator care spune „acest drum are 80K. Deși la fel sunt toate drumurile”. Avem câteva astfel de semne la nivel local și asta a fost explicația inginerului local de autostrăzi când a fost întrebat de ce există.