Tot traficul este local O privire asupra dietelor rutiere alimentate cu forța - Asociația Națională a Șoferilor
Tot traficul este local: o privire asupra dietelor rutiere alimentate cu forța
Această postare a apărut inițial ca povestea de copertă a revistei Driving Freedoms Magazine a Fundației NMA, primăvara anului 2019.
Conducerea auto poate fi uneori o problemă zilnică. Dar când orașele reconfigurează străzile pe care le luați în fiecare zi - probabil, pentru a le face mai sigure - acea grindă zilnică pare adesea mult mai rea. Războiul împotriva mașinilor, pentru mulți șoferi, nu mai este o construcție abstractă atunci când naveta care dura 20 de minute este acum de 40 de minute din cauza restricțiilor de trafic. Inconvenientul șoferilor este produsul secundar al războiului Vision Zero pentru a ne scoate din mașini. Dietele rutiere pe străzile arteriale din nucleele urbane sunt arma de alegere.
Funcția principală a unei căi arteriale este de a livra trafic de la drumurile colectoare la autostrăzi, autostrăzi și autostrăzi între centrele urbane la cel mai înalt nivel de serviciu (LOS) posibil. LOS este o măsură calitativă utilizată pentru a analiza străzile și intersecțiile prin clasificarea fluxului de trafic și atribuirea nivelurilor de calitate ale traficului în funcție de vehicul, viteză, densitate și congestie.
Datorită mișcărilor Vision Zero și Complete Streets, oficialii orașului și județului simt presiunea sau pledează în mod activ pentru a înlocui analizele LOS cu un set diferit de indicatori care iau în considerare alți utilizatori ai străzii, cum ar fi pietonii, bicicliștii, scuterii, autobuzele și rideshare vehicule. În mod ironic, americanii conduc astăzi mai mult decât oricând. De asemenea, statisticile recensământului arată că procentele de navetiști pietoni și bicicliști sunt de doar 2,7, respectiv 0,6 la sută.
Transformarea benzilor auto pentru utilizarea bicicletelor protejate, adesea de-a lungul ambelor părți ale străzii, provoacă blocaje, frustrări și condiții de trafic nesigure. Atunci când aglomerația blochează drumurile utilizate în mod regulat de șoferi, acestea se vor abate în mod natural pe străzile rezidențiale care nu sunt concepute pentru a face față traficului, provocând blocaje suplimentare, condiții potențial nesigure și frustrare și ostilitate în cartier.
„În cele mai multe condiții medii de trafic zilnic (ADT) testate, dietele rutiere au efecte minime asupra capacității vehiculului, deoarece vehiculele care virează la stânga sunt mutate într-o bandă comună cu două sensuri de viraj stânga. Cu toate acestea, pentru dietele rutiere cu ADT peste aproximativ 20.000 de vehicule, există o probabilitate mai mare ca congestia traficului să crească până la punctul de a redirecționa traficul pe rute alternative. ”
Zona Mar Vista din Los Angeles oferă în prezent o dietă rutieră de 0,8 mile de-a lungul bulevardului Veneția. Odată ce era o stradă cu șase benzi, restricția a redus strada pe două benzi în fiecare direcție pentru a găzdui o bandă de biciclete protejată de parcare de ambele părți. Trecerile de pietoni din mijlocul blocului și trotuarele extinse limitează și mai mult traficul vehiculelor. Mai târziu, orașul a adăugat benzi modificate la dreapta, care includ o scurtă îmbinare pe banda pentru biciclete.
În 2014, noul primar din Los Angeles, Eric Garcetti, a anunțat o inițiativă Great Streets. Bulevardul Veneția a fost una dintre cele 40 de străzi din oraș care a fost considerată parte a Rețelei de răni mari, o parte integrantă a Planului de acțiune Vision Zero al LA. Toate străzile din rețea erau acum pregătite pentru schimbări de dietă rutieră.
Înainte de începerea proiectului, Los Angeles a trebuit să preia controlul străzii din Caltrans, departamentul de stat al transporturilor, deoarece Bulevardul Veneției este considerat o stradă arterială. Multe agenții de transport de stat guvernează străzile arteriale datorită clasificării lor ca autostrăzi de stat.
LADOT a finalizat în cele din urmă proiectul de îmbunătățire a siguranței Bulevardului Veneția în iunie 2017. O lună mai târziu, oficialii orașului au găzduit o zi deschisă pentru a prezenta „Proiectul de dietă rutieră temporară de un an”. Aceștia au menținut la deschidere și în documente scrise că rapoartele de progres vor fi emise în etapele de trei luni, șase luni și un an. Oficialii au dat, de asemenea, asigurări că locuitorii din zonă ar putea furniza contribuții la amenajarea temporară a străzii.