Top 10 cele mai ușoare motociclete (2020) Găsiți una potrivită pentru dvs.
Când vine vorba de manevrabilitatea și manevrabilitatea motocicletelor, cu siguranță este mai puțin - cu atât mai puțin greutate. După cum știe orice motociclist - și așa cum Honda a reafirmat pe stradă cu o lovitură atotputernică cu lansarea superbike-ului său ușor FireBlade în 1992 - greutatea mai mică este cu siguranță un lucru bun. Nu numai că îmbunătățește manevrabilitatea și manevrabilitatea menționate mai sus, dar, de asemenea, pentru orice putere dată, îmbunătățește accelerația, deoarece raportul putere/greutate este îmbunătățit. Își crește și performanțele de frânare, deoarece frânele unei biciclete se opresc mai puțin ...
Avantajele bicicletelor ușoare
Cu toate acestea, pentru mulți piloți, beneficiile ușoare ale performanței ușoare sunt secundare. Motocicletele pot fi deseori mașini grele și impunătoare de controlat, în special la viteză redusă sau în trafic - și în special pentru călătorii neexperimentați sau mai mici, mai puțin puternici din punct de vedere fizic sau înalți. Nu este o coincidență faptul că bicicletele care învață au adesea proporții reduse și subțiri și sunt adesea construite pentru a fi la fel de ușoare pe cât este practic. Nici nu este neobișnuit ca femeile sau călăreții mai mici să aibă o preferință pentru bicicletele mai ușoare, în mod ideal și cu înălțimi scăzute ale scaunelor.
Deci, având toate avantajele greutății ușoare, ce biciclete din 2020 sunt cele mai ușoare - și care, în diferite categorii de mașini, de la sport la turism și de la cursant la retro, sunt cele mai bune? Iată selecția noastră dintre cele mai bune 10 dintre cele 10 categorii diferite de mașini pentru a vă ajuta să o găsiți pe cea potrivită pentru dvs.
Cea mai ușoară bicicletă de aventură
BMW G310GS - 169,5 kg
Cea mai ușoară bicicletă care învață A1
Honda CB125R - 126 kg
Una dificilă - la urma urmei, există o mulțime de roadster-uri ușoare, ușor de manevrat, monocilindric, toate concepute pentru a fi cât se poate de ușoare și de amenințare. În plus, există, de asemenea, o mulțime de elemente de bază, rudimentare, construite în China, care cântăresc foarte puțin. Deși ar fi, de asemenea, lipsit de noi să nu recunoaștem moda recentă pentru 125 de „biciclete de maimuță”, cum ar fi MSX 125 de la Honda, care, datorită dimensiunilor lor strălucitoare, sunt, de asemenea, dramatic ușoare. Dar, presupunând că sunteți în căutarea unei combinații de greutate redusă, calitate, performanță dovedită și abilitate generală, considerăm că nu puteți învinge elegantul CB125R Honda, așa cum a fost introdus în 2019. La o greutate de 126 kg, acesta nu doar îl micșorează pe cel al Honda și, probabil, mai simplu CB125F, este, de asemenea, semnificativ mai mic decât rivalii direcți de la Yamaha, Suzuki și Kawasaki. Proporțiile și manevrabilitatea sa sunt excelente, singura răcită cu lichid s-ar putea să nu aibă tocmai capătul superior al unei Yamaha comparabile, dar este flexibilă și dureroasă (adică exact ceea ce are nevoie un novice); există suspensii și frâne de calitate, un tablou LCD elegant, lumini LED, arată fabulos și are chiar și o valoare excelentă (comparativ cu un Yamaha). Vezi, mai puțin este cu adevărat mai mult.
Cea mai ușoară bicicletă sportivă
Norton Superlight 650 - 158 kg
OK, probabil că trebuia să fim controversați într-o categorie, așa că ar putea fi la fel de bine aceasta. Bicicletele sport sunt legate de performanță, așa că am redus aici bicicletele sportive de 125cc pentru cursanți și altele asemenea. Cu toate acestea, ceea ce ne-a lăsat nu a fost unul, ci DOUĂ alegeri extrem de delicioase, dar, desigur, la fel de controversate. În colțul roșu, experții exotici italieni au iminentul, V-twin, RS660 care. deși nu este încă disponibil, strict vorbind, este promis în curând cu până la 100 CP pentru a împinge în jur de 169 kg (care, atunci când un R1 cântărește cu aproape 40 kg mai mult, este pur și simplu apăsător). Și, dacă nu este suficient, bastionul controversat britanic, Norton, va ieși în curând și cu geamănul său paralel Superlight 650, doar 158 kg de exotică sportivă alimentat de 105 CP. Sau, dacă alegeți versiunea SS supraalimentată de 50 de lire sterline, 170 CP. Ar trebui să fie uluitor, dacă va sosi vreodată, desigur, deși acum, cu proprietatea TVS și o nouă serie de numiri și investiții, nu avem motive să bănuim că nu va ajunge. În caz contrar, dacă doriți ceva disponibil acum și acum, puteți alege KTM’s dinky, 44 CP, 147 kg RC390, dar vă promitem că Aprilia și Norton vor fi într-o altă ligă ...
Cel mai ușor crucișător
CCM Spitfire Bobber - 135 kg
La fel ca în cazul bicicletelor de aventură, ușurința în mod tradițional nu a fost niciodată un punct forte pentru crucișătoare sau obiceiuri. În schimb, aceste mașini relaxate, lungi și scăzute în stil american, caracterizate cel mai bine de marca de vârf Harley-Davidson, sunt toate legate de stilul clasic, croazieră cu soare redusă și autenticitate solidă. Fără o agendă de performanță, sunt create din bulgări de metal și orice stângăcie care ar putea fi creată este adesea compensată de scaunele ultra-joase pe care majoritatea tipurilor le-ar putea gestiona. Sau, din nou, cel puțin așa a fost. În timp ce rivalii lui Harley, precum Bobber, cu sediul la Bonneville, de la Triumph, sunt mult mai ușori și mai ușor de manevrat decât majoritatea, iar 500 Rebel, țintit în mod deliberat de Honda, este la fel de ușor de condus pe cât obține un costum de 125cc +, CCM din Marea Britanie a redefinit pentru 2020 ceea ce poate face un fii cu noua sa versiune „Bobber”, grasă, a roadsterului său ultra-ușor și de tip whippet Spitfire. Cu un singur motor de 600cc derivat din enduro pentru 55 CP, un cadru tubular ușor din oțel și nu multe altele, Bobber, cu doar 135 kg (sau cu peste 100 kg mai puțin decât cea mai ușoară Harley), este la fel de ușor pe cât vin crucișătoarele, este über-elegant în de sine stătător și, de asemenea, un interpret cu o manevră plăcută și dulce, care va atrage o mulțime la orice întâlnire personalizată. Deși nu este bun pentru piloți sau pentru distanțe lungi ...