Timp de viraj al avionului

Rolul simulării computerizate în reducerea timpului de viraj al avionului

Timpul de întoarcere al avionului - timpul necesar descărcării unui avion după sosirea sa la poartă și pregătirea acestuia pentru plecare din nou - a crescut de la mijlocul anilor '70. Boeing a creat o simulare pe computer care poate ajuta companiile aeriene să reducă unul dintre elementele cheie ale timpului de întoarcere: îmbarcarea pasagerilor (planificare și deplanare). Scăderea timpului de îmbarcare a pasagerilor poate reduce semnificativ timpul dintre zborurile cu venituri și, astfel, crește profitabilitatea pentru companiile aeriene.

Întrucât companiile aeriene se confruntă cu o presiune crescândă pentru a îmbunătăți profitabilitatea, se străduiesc să transporte cel mai mare număr de pasageri posibil, păstrându-și în același timp flotele în serviciul de venituri cât mai mult posibil - totul fără a compromite comoditatea pasagerilor.

Un mod în care companiile aeriene se pot îndrepta către acest obiectiv este reducerea timpului de întoarcere a avionului. Timpul de viraj este timpul necesar pentru descărcarea unui avion după sosirea la o poartă și pentru a vă asigura că avionul este gata și încărcat pentru următoarea plecare. Cele mai semnificative elemente ale timpului de întoarcere includ planificarea și deplanarea pasagerilor, încărcarea și descărcarea mărfurilor, alimentarea avioanelor, curățarea cabinei și întreținerea bucătăriei. (figura 1)

Pentru multe companii aeriene, cel mai mare factor în timp este procesul de îmbarcare a pasagerilor. Boeing a efectuat studii care să ajute la înțelegerea contribuției avionului la transformarea timpului. Compania lucrează continuu cu companiile aeriene clienți pentru a dezvolta datele și instrumentele necesare pentru a ajuta la reducerea timpului de viraj, fără a afecta în mod semnificativ confortul pasagerilor.

În timpul studiilor sale, Boeing a luat în considerare următoarele:
1 Tendințe istorice.
2 Documentația existentă a timpului de întoarcere.
3 Instrumente de simulare computerizată.
4 Simulare de evenimente discrete.
5 Validarea și testarea simulării.
6 Aplicații de simulare pe computer.

1 TENDINȚE ISTORICE
Majoritatea flotei de caroserie standard se confruntă cu o creștere treptată a timpului de întoarcere a avionului din 1975. Un indicator util este creșterea raportată de companiile aeriene în timpii de oprire, timpul de la sol necesar pentru zborurile care continuă spre alte destinații. (figura 2) Timpul de viraj crescut este confirmat în continuare de studiile privind rata de îmbarcare Boeing. Din 1970, viteza reală cu care s-au îmbarcat pasagerii într-un avion (rata de avion) a încetinit cu peste 50%, până la 9 pasageri pe minut. (figura 3) Creșteri similare ale timpului de oprire și ratele de îmbarcare au fost observate pentru avioanele cu corp larg. Tendințele sunt, în general, atribuite creșterii bagajelor de mână, mai mult accent pe comoditatea pasagerilor, demografiei pasagerilor, strategiilor de servicii ale companiilor aeriene și distanței de zbor în avion (lungimea etapei). Boeing crede că aceste tendințe vor continua, cu excepția cazului în care sunt înțelese cauzele profunde și nu sunt dezvoltate noi instrumente și procese pentru a inversa tendința.

2 DOCUMENTAȚIE EXISTENTĂ A TURNULUI
Boeing a documentat timp de viraj al avionului, inclusiv procesul de încărcare a pasagerilor, de mulți ani. Această documentație descrie timpul de curgere „generic” preconizat pentru fiecare avion. (figura 1) Informațiile ajută o companie aeriană să planifice orele la sol și să stabilească proceduri de manipulare la sol a avionului. Cu toate acestea, natura generală a acestor informații nu ajută companiile aeriene să evalueze proceduri alternative care ar putea scurta timpul de curgere sau ar ajuta companiile aeriene să prezică impactul acestor proceduri asupra confortului pasagerilor.

3 SIMULARE COMPUTER
Boeing a dezvoltat un model de simulare pe computer pentru a ajuta companiile aeriene să reducă timpul de întoarcere. Acest model analizează impactul modificărilor configurației interioare și variațiile procedurilor de îmbarcare a pasagerilor asupra procesului de îmbarcare a pasagerilor. Simularea poate cuantifica modificările potențiale pe care o companie aeriană le-ar identifica în mod normal numai prin experimente costisitoare și potențial perturbatoare în serviciu. Deși utilizarea modelului nu elimină complet necesitatea de a efectua încercări de încărcare a pasagerilor, poate cuantifica în mod eficient rezultatul scontat. Acest lucru permite companiei aeriene să limiteze încercările în serviciu.

Denumită Simulare Boeing Passenger Enplane/Deplane (PEDS), această simulare ajută utilizatorul să evalueze diferite scenarii de îmbarcare a pasagerilor și configurațiile interioare ale avionului. Simularea:

Calculează timpul de încărcare și descărcare a pasagerilor, permițând companiei aeriene să efectueze analitic studii comerciale privind timpul de întoarcere.
Permite variația factorilor individuali precum configurația interioară, mixul de pasageri și scenariile de îmbarcare și apoi estimează economiile de timp așteptate.
Evaluează potențialele modificări ale configurațiilor interioare.
Evaluează efectul comportamentelor pasagerilor asociate cu diferite populații care călătoresc.
Ajută la cuantificarea efectului variațiilor comportamentului pasagerilor pe care le poate întâlni o companie aeriană în timp.

4 SIMULAREA EVENIMENTULUI DISCRET
PEDS analizează procesul de îmbarcare a pasagerilor ca un set de elemente corelate printr-o tehnică numită simulare de evenimente discrete. Această tehnică de modelare folosește software de calculator pentru a combina efectele teoriei matematice a cozilor cu o analiză a comportamentului aleatoriu.

Comportamentul aleatoriu asociat cu încărcarea pasagerilor poate apărea fie în momentul activității (când se întâmplă evenimente), fie în deciziile de acțiune (modul în care acționează oamenii). Cu cât activitățile generale sunt mai complexe, cu atât este mai dificil să se prevadă cu precizie impactul comportamentului aleatoriu.

Boeing a început să utilizeze simulare de evenimente discrete pentru a înțelege interacțiunile din mediul din fabrică. În 1994, Boeing a început să aplice modelul de eveniment discret în studiile de îmbarcare a pasagerilor. PEDS atribuie fiecărui pasager anumite atribute, cum ar fi viteza de mers pe jos, tipul de bagaj de mână, timpul de depozitare al bagajelor și relația cu ceilalți pasageri (călătorind singur sau cu un grup). Simularea explică comportamentul aleatoriu prin aplicarea distribuțiilor de probabilitate atributelor pasagerilor.

În simulări de evenimente discrete, fiecare activitate are loc la intervale specifice. Activitatea începe, continuă o perioadă de timp finită, apoi se oprește. Asemănător cu o mașină care trece de-a lungul unei străzi a orașului, fiecare pasager de avion intră în cabină și „călătorește” la locul pe care i l-a atribuit. Diverse alte activități, cum ar fi pasagerii care stau pe culoar, asistă membrii familiei sau așteaptă să depoziteze bagajele în coșurile aeriene, acționează ca semafoare care împiedică pasagerii să treacă cu viteză prin cabină la locurile lor. PEDS descompune procesul de încărcare a pasagerului într-o serie de elemente finite de pornire, mișcare, oprire, așteptare și repornire, începând cu momentul în care primul pasager intră în cabină și se termină când ultimul pasager este așezat.

În modelul computerului, inginerii folosesc software-ul pentru a crea o scenă matematică a interiorului avionului, completată cu scaune, pubele aeriene, culoare și uși. Fiecare pasager este modelat individual și i se atribuie atribute care descriu un anumit segment al populației călătoare. Simularea guvernează apoi deciziile fiecărui pasager pe baza acestor atribute și a calendarului fiecărui eveniment (în așteptare sau în mișcare) pe măsură ce el sau ea trece prin cabină.