Testat 2017 Lincoln Continental AWD
Plăcuța de identificare principală a lui Lincoln este tăbăcită, odihnită și gata pentru o altă plimbare ca pilot de marcă al mărcii.
Cu o anumită îngrijorare am lovit butonul de pornire la acest test rutier Lincoln Continental. Ce se întâmplă dacă Lincoln își revigora plăcuța de identificare sfințită doar pentru că propriii săi executori nu puteau ține drept supa de alfabet a insignelor de trei litere începând cu MK? Ce se întâmplă dacă acest nou flagship s-ar dovedi a fi un alt Ford ușor pufos? Ce se întâmplă dacă acest Conti nu este mai bun decât ediția din Taur vândută acum 20 de ani sau este un curcan precum pickup-ul Blackwood care a durat exact un an model?
Fanii Lincoln, în special cei care încă mai doresc pentru Town Car, se îndrăgostesc de orice mențiune despre Continental. În timp ce puțini își amintesc că darul lui Edsel Ford din 1939 pentru arta auto a reinterpretat două caracteristici de design clasice - capota lungă, proporțiile de punte scurtă și anvelopa de rezervă ca accesoriu de modă - unii își amintesc cu siguranță magnificele cupe Mark II care au urmat în 1956 și elegantul Kennedy -era Hardtop-uri și decapotabile Continental cu patru uși. În acele rare ocazii în care Lincoln a primit drepturile continentale, a fost primul iaht terestru al zilei.
Acum, jocul lui Lincoln reia designul fin, interiorul premium și performanța exemplară pentru clienții prosperi, atrasă de peste o duzină de importuri și producători autohtoni. SUA. este zero, cu câteva exporturi în China, unde marca Lincoln încă impune respect. După ce a asistat la Audi, BMW și Mercedes-Benz sângeroase Cadillac la vânzări în categoria sport-sedan, Lincoln ia o trecere în acea luptă pentru moment.
Stabilirea dimensiunilor exterioare care sunt un pic mai mari în toate direcțiile decât șeful de proiectare Lincoln al clasei E Mercedes, David Woodhouse, a sculptat Continentalul cu linii curgătoare și proporții voluptuoase. Noua față a lui Lincoln este o grilă Bentley-esque, împărtășită cu MKZ faceliftată și prevăzută să înlocuiască motivul val-arc în întreaga gamă a mărcii. O altă deficiență a creativității este tema lămpii de curse a pistei de curse, folosită de mult de Dodge și văzută atât pe MKZ-uri din trecut, cât și pe cele împrospătate.
Cel puțin există frumusețe în detalii. Formele substanțiale ale corpului și cutele ușoare prezintă roțile și anvelopele Continentalului. Există doar suficiente ecusoane și însemne pentru a dezvălui identitatea acestei mașini. Caracteristica noastră preferată este garnitura laterală a geamului, finisată într-o nuanță argintie-lustruită, care integrează frumos piedestalele subțiri de oglindă și mânerele substanțiale ale ușii cu linia centurii.
În timp ce skateboarderii vor fi cu siguranță tentați să ia acele bucle primitoare pentru remorcare, scopul lor este de a ridica experiența de intrare. O atingere ușoară pe suprafața lor interioară activează un microîntrerupător care deblochează ușa electric. Presiunea arcului inițiază oscilația de deschidere și alte mecanisme ușurează efortul final de închidere și blocare. Această reinventie ambițioasă a mânerului ușii sugerează că Lincoln ar putea fi în cele din urmă serioase în ceea ce privește eliminarea scepticismului care înnegrește această marcă.
Designerii de interior au profitat excelent de ampatamentul extins al lui Continental, de 117,9 inci - cu cinci inci mai lung decât cel al pensionarului Lincoln MKS - pentru a învârti acest concurent de lux de dimensiuni medii în clasa EPA. Funcția principală este reglarea pe 30 de căi a scaunului din față, o opțiune de 1500 USD pe care Lincoln o numește fără scuză Perfect Position Seating. Cele paisprezece mini-comutatoare montate pe ușă, care lucrează cahoots cu ecranul tactil central, vă permit să alunecați, să ridicați, să umflați și să încălziți pernele și să energizați acțiunea de masaj după conținutul inimii. Puteți să vă îmbrățișați coastele pentru viraje dure și să setați coapsa la două înălțimi diferite pentru a stimula circulația. Tapițeria din piele perforată grippy, volanul cu crestături adecvate pentru degetele mari și pedala moartă perfect executată sugerează că nevoile șoferului au câștigat atenția cuvenită în timpul procesului de design interior al Continentalului. Ocupanții scaunelor din spate se bucură de tratamentul complet cu limuzina, cu o înălțime ridicată a scaunelor, un spațiu pentru picioare îngăduitor și un headliner conturat pentru a găzdui cel mai slab magnat.
Din păcate, alte detalii interioare aterizează mai jos pe scara de execuție. Tamponul de bord de pe modelul nostru Continental Reserve, de 66.535 $, a fost cusut elegant și moale la atingere, dar suprafața sa cu granulație grosieră seamănă mai mult cu cauciuc turnat decât cu piele de animal. Accentele din lemn sunt atât de strălucite încât sunt greu de distins de plastic. Și cadrele cromate strălucitoare din interiorul interior aruncă starea de spirit înapoi în anii '60. Este ca și cum designerii de interior ai Continentalului ar fi urmat o scurtă diferență distinctă față de cea care și-a îndrumat colegii de exterior.
Un set vertical de butoane de schimbare oferă spațiu pentru consolă pentru două coșuri de stocare uriașe, o pereche de suporturi pentru pahare și un slot longitudinal care găzduiește frumos cele mai mari smartphone-uri. Majoritatea erorilor au fost elaborate din sistemul de gestionare a infotainment-ului Sync 3 de la Ford, care poate fi comandat prin voce sau prin atingerea locului corespunzător de pe ecranul tactil de opt inci. Și există butoane frumos moletate pentru a controla volumul și reglajul radio și viteza ventilatorului sistemului de control al climatizării. Nu este prezent niciun mouse atotștiutor și atotștiutor pentru a executa licitarea. În schimb, există mici comutatoare cromate presărate în jurul consolei centrale și a volanului pentru a seta temperatura cabinei, pentru a trece prin meniurile afișajului și pentru a instrui șasiul și grupul propulsor cum să se comporte. Și, în timp ce schimbătoarele de palete sugerează că Lincoln este la vârful secolului al XXI-lea, pârghiile subțiri din plastic turnate ale Continentalului se simt de parcă ar fi venit din coșul de piese al Focus-ului.